丹麦航运数据分析公司Sea Intelligence发现，由于暂停征收关税，航运公司迫切需要改变路线，提高运力，以适应预计的货运量激增。
除了对钢铁和铝征收25%的关税外，美国继续征收30%的基准关税（低于之前的145%）。在中国方面，关税从125%降至10%。
过去一个月，各海运公司一直在积极缩减跨太平洋航线的运力，以应对与此前关税负担直接相关的预订量下滑。
希望赶在8月14日新关税截止日期之前发货的进口商，最迟必须在7月中旬之前将旺季货物运出。
如图所示，跨太平洋贸易航线的同比运力（按5月12日至7月21日的滚动三周平均值计算）继续低于2024年的水平。
未来几周，通往美国东海岸的运力仍将减少。
值得注意的是，西海岸的运力预计将从7月中旬开始大幅增加，而东海岸的运力将从6月下旬开始大幅增长。
然而，如果托运人急于利用暂时的关税减免，即使这种扩张也可能来得太晚，无法适应近期需求的激增。
这种情况可能会导致现货运费急剧飙升，因为空间变得有限。
航运公司可能会被迫迅速将船只重新部署到跨太平洋航线，这可能会导致空载，并降低亚洲其他出口贸易的运力。
为了评估当前的发展情况，《周日重点报道》第715期使用5月9日和5月16日的快照，比较了5月12日至7月21日期间的产能水平。
根据最新的更新，到美国西海岸的跨太平洋航线没有显著的运力注入。
相比之下，东海岸航线的运力已经出现了一些增量增长，这表明该航线对需求预期的调整更具响应性。