市场基本面发生变化的一个显著迹象是，船东——尤其是韩国船东——已经开始越来越多地将老旧、效率较低的液化天然气运输船送往废料场。

 

　　据领先的船舶经纪公司Clarksons称，过去一周，两家韩国船东出售了四艘液化天然气蒸汽轮机船用于拆除。其中包括两艘135000立方米的蒸汽轮机船——现代Aquapia和现代technoia——都是在世纪之交建造的。这些船以每轻排水量吨约565美元的价格整体出售回收，每艘船的价格约为1920万美元。

 

　　在类似的交易中，现代液化天然气航运还以类似的条款出售了2000年建造的HL Ras Laffan和HL Sur。

 

　　这四艘船现在都将在南亚进行拆解，这是更广泛的战略撤军的一部分，这些战略撤军的吨位老化，经济上不可行。

 

　　随着这些增加，2025年前5个月有7艘液化天然气运输船（总计约83万立方米）被回收，接近2024年全年8艘（96万立方米）的回收量。

 

　　市场观察人士认为，传统蒸汽轮机船与现代节能二冲程或三燃料柴油电动船（TFDE）之间的性能差距不断扩大，推动了回收利用率的上升。在当今的现货市场上，排放法规和燃油效率对租船决策的影响越来越大，较老的船舶越来越难以与之竞争。

 

　　目前，总体租船费率反映了一个严峻的事实：TFDE液化天然气运输船平均每天约为15000美元，而较新的二冲程设计的价格接近每天30000美元，远低于许多运营商的可持续水平，特别是那些拥有老化吨位的运营商。

 

　　需求低迷导致闲置船只不断增多。目前有近60艘液化天然气运输船处于闲置状态，一些市场消息人士表示，其中一部分可能很快就会跟随老船的脚步进入拆解阶段。