他们说，到以色列港口七天航程的报价为一艘船价值的0.7%至1.0%，而一周前约为0.2%。

 

　　以色列的战争风险溢价仍然低于2023年11月超过2%的峰值，这是在哈马斯袭击以色列造成1200人死亡并引发以色列入侵加沙后引用的。

 

　　各个保险公司对风险和费率的定价不同，但这将使每次航行每天额外增加数万美元的成本。

 

　　保险经纪公司McGill and Partners的海运业务主管David Smith告诉路透社：“打到以色列的电话在很大程度上是根据具体情况而定的，7天通话的费率最高可达1%，具体取决于货物、所有权和港口。”

 

　　以色列的大部分进口货物都依赖海上通道，这些货物被运往包括地中海港口阿什杜德（Ashdod）和红海港口埃拉特（Eilat）在内的门户。阿什杜德南部靠近加沙，北部靠近海法。

 

　　6月16日，以色列巴赞集团（Bazan Group）关闭了该国最大的炼油厂海法（Haifa），原因是其发电站在伊朗的袭击中受损。

 

　　MarineTraffic周二的船舶跟踪数据显示，目前有近30艘船只停泊在海法湾附近，其中许多是普通货船。

 

　　一位参与海法港口行业的以色列消息人士表示，海法所有港口码头都在正常运营，并保持全面运营。

 

　　由于风险较高，许多航运公司已经对前往以色列的航行持谨慎态度。

 

　　也门伊朗支持的胡塞武装表示，他们将袭击任何与以色列有关的船只，尽管双方在红海对与美国和英国有关的船只达成了停火协议。

 

　　今年3月，哈马斯宣布对海法港实施“海上封锁”，以回应以色列在加沙地带持续不断的冲突。