据造船业人士8月8日透露，马士基计划订造12艘18000TEU的大型集装箱船。公司已向中韩两国的主要造船企业发出方案邀请，并确认了两种可能的合同安排：8艘确认订单外加4艘选择权，或6艘确认订单外加6艘选择权。邀请函中要求船厂提供详细的价格及可能的交付日期方案。

 

　　马士基在招标中明确表达了希望在2029年完成新船交付的意向。这一时间点意义重大，因为国际海事组织（IMO）已宣布将于2029年根据船舶的温室气体排放效率征收碳税。

 

　　目前，中国船厂手持订单量饱满，船坞资源相对紧张。丹麦船舶融资公司（Danish Ship Finance）预测，到2027年，中国主要造船厂的产能利用率将高达95%，韩国主要船厂的产能利用率预计约为70%。

 

　　根据英国海事航运分析公司克拉克森研究（Clarkson Research）的数据显示，截至2028年及以后，韩国HD现代重工、韩华海洋和三星重工计划交付的船舶总量为674.4万CGT。相比之下，中国船舶集团、中远海运重工、招商局工业和扬子江船业计划交付的船舶总量为2035.7万CGT。

 

　　有行业人员分析称：“鉴于中国造船商去年承接了全球约70%的新船订单，相比之下，韩国船厂在满足马士基2029年交付时间表方面可能更具优势。” 然而，中国船厂在报价上通常更具竞争力，每艘船的价格可能比韩国船厂低约2000万美元，这使得订单最终花落谁家仍存悬念。