由于旺季需求和关税压力，7月份通过美国港口的集装箱进口量飙升至260多万英尺标准箱，仅略低于月度记录。
通过美国最繁忙的海运集装箱门户，中国的进口量也出现了复苏。
根据Descartes Datamyne编制的数据，总量为2621910标准箱，比6月增长18.2%，比2024年7月增长2.6%，仅比2022年5月创下的历史纪录低555标准箱。
笛卡尔指出，强劲的季节性需求，以及进口商在贸易政策变化中采取的预先装货行动。
该报告称，随着进口量较上月大幅增长，港口过境出现“温和”延误，“表明基础设施在高进口量下继续发挥作用”。
中国进口量飙升至923075标准箱，增长44.4%，为1月份以来的最高水平。7月份，中国在美国进口中所占的份额为35.2%，低于6月份的28.8%，但低于2022年2月41.5%的峰值。
特朗普政府终止了允许800美元以下进口商品免税的最低限度豁免，以及关税的不确定性，显然给进口带来了压力。预计将对价格较低的进口商品征收每件80至200美元的统一税率。报告还将复苏归功于季节性需求，以及在10月中旬对中国进口商品征收的30%临时关税到期前进口商提前发货。
美国于8月1日对包括欧盟、加拿大、日本和韩国在内的60多个国家征收了10%至41%的关税，而印度则从8月7日起征收25%的关税。铜的普遍关税为50%。
报告称，与2019年7月新冠疫情前相比，集装箱量增长了19.3%，表明进口需求出现长期结构性增长。
7月份进口量较6月份增长18.2%，至404235标准箱，高于2024年11.2%的环比增幅，也是自2021年初以来最强劲的月环比增幅。报告指出，“关税时机，而不仅仅是季节性需求周期，正日益影响着美国的进口量。”
美国前十大港口的集装箱吞吐量环比增长20.4%，净增长379578标准箱，西海岸和东海岸/墨西哥湾沿岸港口均大幅增长。
迈阿密以35.5%的月度改善率领先所有主要港口，其次是休斯顿34.2%，奥克兰31.3%，萨凡纳25.2%。美国最繁忙的门户长滩和洛杉矶分别上涨了24.1%和18.0%，纽约-新泽西航线上涨了14.7%，查尔斯顿和诺福克航线分别上涨了12%。塔科马的销量仅增长了1.7%。
对与中国有关联的船舶征收惩罚性费用将于今年晚些时候生效，这正导致一些航运公司调整吨位，这可能会产生一些影响，因为随着承运人绕过二级港口，以及托运人在重新配置供应链时利用其他枢纽的转运，集装箱流动可能会产生一些影响。
尽管7月份增长强劲，但与2024年7月1022913标准箱的历史最高水平相比，中国进口下降了9.8%。
笛卡儿说，按产品类别划分的广泛复苏表明，长期的采购转移正在进行中。
按数量计算，家具和床上用品、塑料和机械仍然是前三大类别，占中国原产标准箱的38%以上。其他细分市场包括玩具和体育用品、电动机械、车辆和零部件。
提高关税，加强海关执法，以及6月份美国对越南转运出口征收40%的关税，使预测变得不确定。报告称：“如果不进一步降低关税或达成更广泛的贸易协议，中国在美国集装箱贸易中的份额可能会面临新的压力。”
美国前十大港口从中国的进口大幅增加，总计262126个标准箱，增长42.9%。休斯顿以122%的涨幅领先所有港口，其次是萨凡纳，90.2%，纽约-纽瓦克，69.5%，查尔斯顿，78.9%，诺福克，51.4%，奥克兰，53.9%。离中国最近的美国港口洛杉矶（33.6%）和长滩（26.7%）也恢复良好，而塔科马（10.2%）和西雅图（14%）虽然进口目的地较少，但也有所增长。报告称，在经历了数月的萎缩后出现了广泛的增长，突显出跨太平洋航线战略的变化，以适应不断变化的政策信号。