因此，尽管美国最繁忙的港口在7月份迎来了免关税的货运量纪录，但这种兴奋是短暂的，因为集装箱运费继续下降，需求显然得到了提前装船的满足。
咨询公司Xeneta在一份最新报告中表示，截至8月13日的一周，从远东到美国西海岸港口的基准跨太平洋贸易的市场平均价格仅略高于每40英尺当量2000美元，这是自2023年底以来的最低水平，当时红海危机正在展开。
相比之下，截至8月6日的一周为2098美元。
远东至美国东海岸的价格为3174美元/ FEU，低于3311美元/w。北欧至美国东海岸从2015美元/ FEU涨至1941美元/ FEU。
Xeneta表示，承运商的运力管理和关税不确定性的减少，帮助将7月份的总体运价降至6%，此前6月份跨太平洋航线的运价暴跌了53%。
在特朗普政府将暂停对中国进口商品征收更高关税的禁令延长90天至11月初之后，预计不会立即出现货运高峰。
自7月底以来，在远东前沿地区，美国东海岸的运费下降了12.8%，即464美元/ FEU，仅次于南美洲的18.3%，即1020美元/ FEU。
远东至北欧的运费从每FEU 3330美元降至3247美元，而远东至地中海的运费从3372美元降至3337美元。
Xeneta表示，自7月31日以来，远东至地中海的价格下降了8.2%，并补充说，在需求增加的情况下，船舶运力的预期增加只会加剧现货价格的下降。
Xeneta首席分析师Peter Sand在一份报告中表示：“美中之间当前关税水平的进一步延长90天不会对托运人产生重大影响，我们不应该期望再次出现货运高峰，就像我们在5月中旬首次降低关税后立即看到的那样。”“托运人已经抓住了第一个90天的机会窗口，提前装载货物——不再有被压抑的货物进入美国的需求，因此，随着运力的增加，预计未来几周现货价格将进一步下降。”“航空公司面临的巨大挑战不仅限于飞往美国的前沿航线，未来几周从远东到北欧和地中海的运力也在增加，这可能会给这里的现货价格带来进一步的下行压力。”