自2023年以来，乌克兰冲突已使灵便型现货包机的数量减少了约三分之一，到2027年，半数以上的船队可能超过20年的船龄。
据伦敦经纪公司Gibson报道，小型油轮行业正面临压力。随着长途贸易的扩大和租船人寻求规模经济，这类船只的受欢迎程度多年来一直在下降。
吉布森的统计数据证实，乌克兰战争对小型货运量造成了巨大打击。自俄罗斯入侵乌克兰以来，黑海和波罗的海的现货固定装置从占总固定装置的三分之一下降到不足10%。
除非今年的平衡模式发生变化，否则今年的固定装置将进一步下降。与去年相比，2025年小型油轮运输的清洁和脏货量下降了约5%。现货船数量也有所下降，不过该船舶经纪人指出，统计数据可能并不完全可靠，因为一些涉及受制裁船只的交易仍未报告。
地中海市场的表现优于英国大陆市场，但Gibson指出，中程（MR） 40-55000载重吨油轮市场疲软，导致一些易运货物被挖走。然而，地中海排放控制区的引入为污染行业提供了一些支持。与此同时，今年到目前为止，便利油轮上的清洁石油产品吨英里数量下降了约17%。
与此同时，尽管油轮的船龄较高，但订单量仍仅为6%。然而，如果目前的报废趋势继续下去，吉布森的数据表明，到2027年，超过一半的便利船队将超过20年。
不过，该经纪商指出，便捷油轮的最大租船商通常是石油巨头和大型大宗商品交易商。因此，船队的老化可能有助于支持相对较少的较年轻船只的费率。
另一方面，一些石油巨头被迫调整了在这个便利行业的审查政策。在某些情况下，他们在必要时已经修理了超过15年的船只。
对便利市场的进一步压力可能来自MRs，因为MRs的订单占了整个船队的18%。大量的mr将在未来两年内交付，并可能通过为更大的系统提供催化剂来蚕食这个便捷的行业。