随着集装箱船新造船订单的持续增长，对该行业的影响可能是持久的。
受今年一系列订单的推动，集装箱船订单量达到了2010年以来的最高水平，目前约有31.7%的集装箱船在订单中。
分析师Linerlytica报告称，上一次船舶订单超过这一水平是在2004年至2009年期间，当时产能过剩，“最终导致长达10年的供应过剩，用了10年时间才得以清理”。
市场波动加上主要贸易的产能过剩预计将继续，预计到今年年底将交付约100万teu的产能。
Linerlytica指出，由于美国的关税中断，通常从7月到9月的旺季已经在6月和7月过去，托运人希望避免提前装货的进口关税。
运力管理可能会带来一些喘息的机会，但由于Gemini航运公司马士基和赫伯罗特两家航运公司拒绝削减服务以履行其业绩义务，需求下滑和新运力的迅速到来，预计即期运价将继续下降。
其他未知因素，如美国将在未来几个月对中国制造的船舶征收关税，可能会增加波动，可能会提高美国货物的运价，但会增加其他贸易的运力，从而压低这些现货价格。
这家香港咨询公司的数据显示，2026年和2027年的大部分时间里，船舶交付量将下降，但2028年和29年的船舶交付量将再次上升，目前拆船的情况很少，过去30天有三艘船舶总计1787个标准箱，到本十年末，全球船队将大幅增长。
与此同时，在今日市场上，Linerlytica报告称：“美国将对中国进口商品征收的关税延长90天至11月10日，这几乎没有缓解低迷的跨太平洋运费，SCFI至美国西海岸的运费已降至1759美元/吨，几家规模较小的跨太平洋航运公司的运费已低于1600美元/吨。”
中国延长进口关税也阻止了中国货物从美国转向欧洲，这可能会影响欧洲贸易的运费，因为随着旺季明显结束，中国运往北欧和地中海的现货运费已跌破3000美元。
各方未能就铁路运力达成共识，10月份的运力前景也不稳定。
Linerlytica表示：“航空公司已将飞往北欧的现货运价下调至2500 - 2700美元/次，尽管Gemini合作航空公司的运价低至2100 - 2300美元/次，因为他们仍坚持零空白航行政策，而Ocean Alliance航空公司仍处于运价区间的高端，8月份将有多达25%的北欧航线为空白航线。”