根据咨询公司Linerlytica的数据，全球集装箱船订单量达到创纪录的1040万TEU，订单量占现有船队的比例升至31.7%，运力供给过剩估计将持续到2029年。
Linerlytica表示，上一次订单占比超过目前的水平是在2004年至2009年，结果是用了10年时间才得以消除（过剩运力）。目前，美国出台多项关税措施，将推升商品价格，降低消费及运输需求，导致集装箱航运一方面遭遇供给大增的压力，一方面又必须面对需求的下滑。
船公司高层则指出，目前全球新造船交船时间点已经到2031年，根据Alphaliner估计， 接下来6年(2025-2031)，预计有约940万TEU新船运力交付，占目前全球船队运力约28%-29%，但目前市场上超过25年的高龄船舶运力合计约127万TEU，占比约4%，2026年占比约5%，2027年占比约6.5%，高龄老船占比未来会随时间逐年拉高。
未来老船会因为国际海事组织(IMO)制定的减碳要求日益提高，必须更换。而且长期来看，关税问题不会大幅度改变全球供应链，但会造就生产链转移，尤其以中国转移至东南亚最为明显，市场货物运输需求不会明显减少。
不过也有业界高层指出，根据过去经验，在市场运价仍位于可获利水平时，船公司多数都会留用老船，只有等船只真的无法为公司获利，出现亏损时，才会把旧船当废铁卖，因此恐怕会出现一段震荡调节期。