从亚洲到美国西海岸的跨太平洋贸易基准集装箱运价跌至红海危机爆发以来的最低水平，当时也门胡塞叛军于2023年底开始袭击航运。
Freightos的分析师Judah Levine在一份研究报告中表示，尽管胡塞武装恢复了对商船的袭击，导致大多数主要集装箱航运公司取消了2026年重返苏伊士运河航线的计划，但亚洲西海岸的海运价格也受到关税压力和吨位过多的打击。
莱文指出，东海岸的价格也与红海前的水平“近在咫尺”。
此外，运价回落至红海危机爆发前的水平——尽管目前袭击仍在继续——表明，航空公司仍在与运力过剩作斗争。“亚欧贸易现货市场的发展也可能支持产能过剩已经影响利率的可能性，” Levine写道。
6月份的进口旺季早期激增只是一个美好的回忆，因为托运人比正常情况下更早地带来了货物，以赶在关税截止日期之前。
根据最新的波罗的海运费指数，亚洲到美西海岸运费下降8%，至1940美元/ 40英尺当量单位（FEU），亚洲-美国运费下降3%。东海岸价格为3472美元/ FEU。
莱文写道：“今年5月，美国将对中国出口商品的基准关税从145%降至30%，为期90天，跨太平洋货运需求激增，到西海岸的集装箱运费飙升至每FEU 6000美元以上，因为托运人急于将货物在8月到期日之前运往美国。”
Freightos对供应链专业人士进行的一项调查发现，大约一半的人预计，白宫最近宣布的将把30%的基准关税再延长90天的决定，将导致另一个旺季的出现。
莱文补充说：“但另一半人认为，即使延期，今年的旺季也已经过去了——到目前为止，集装箱运价似乎支持了这些预期。”
业内消息人士表示，延长关税暂停期不仅仅是出于经济担忧或缺乏与中国达成新的贸易协议。他们说，延期是在美国海关系统被大幅调整关税和取消低价值商品的最低限额后的新数据要求所淹没之后做出的。
Freightos说，由于中国在美国贸易中断后找到了新的商品市场，亚欧货运旺季需求强劲。
莱文写道：“尽管运量强劲，但欧洲几个主要集装箱枢纽持续拥堵，而且红海改道仍在直接吸收这条航线的运力，但集装箱运价仍比一年前低了60%。当时，红海危机被认为是导致通往欧洲的集装箱运价飙升至每FEU约7000美元，通往地中海的集装箱运价飙升至每FEU约8000美元的主要原因。”
亚洲-北欧费率持平在每FEU 3300美元左右，这是自7月初以来的最高水平。亚洲-地中海天然气价格从6月中旬每FEU 4800美元的旺季高点跌至约3100美元。莱文指出，航空公司将在9月份减少这些航线的运力，以支撑费率。