相对较小的订单量和长途吨英里的增加可能会支撑更坚挺的大型油轮运价。
根据纽约船舶经纪公司Poten的数据，去年只交付了一艘VLCC，到今年年底将只有6艘新船加入船队。
未来4-5年交付的VLCC订单仅占船队的12%以下，而苏伊士型油轮的订单接近19%，阿芙拉型/LR2型油轮的订单为17%。
与此同时，对长途油轮运输的需求正在攀升。Poten指出，欧佩克+正在积极削减减产，而美国在亚洲和欧洲的几个贸易伙伴已承诺从美国海湾购买更多原油。对于亚洲买家来说，这将转化为超大型油轮的需求。
为了进一步推动需求，巴西正在使用更多的超大型油轮用于出口，圭亚那的产量上升也可能提振超大型油轮的产量。尽管目前乌克兰战争和对俄罗斯的制裁解除存在很大的不确定性，但积极的事态发展也可能提振VLCC的贸易流量。
该经纪商分析了2009-2021年三个时期（乌克兰战争之前）的油轮定期租船费率；2022-2024年（油轮贸易中断最多的时候），到目前为止是2025年。在2009年至2021年期间，超大型油轮的平均费率为VLCC的64%。在此期间，阿芙拉型油轮的收益相当于51%。
在俄罗斯乌克兰战争之后，苏伊士型和阿芙拉型的运价都大幅上升。Poten的数据显示，在此期间，苏伊士型油轮的收益上升至VLCC的84%，而阿芙拉型油轮的收益高于这两种大型油轮。
Poten的分析显示，市场现在已经对这些更高的费率做出了反应，大量老旧的油轮现在已经被吸收到黑暗的船队中。与此同时，越来越多的制裁和油价长期维持在价格上限以上，减少了对两种小型油轮的需求。但这些行业的强劲表现刺激了更多的订单，而交付量的增加目前正给费率带来一些压力。