在美国纽约上市的希腊船东Euroseas公司重返中国船厂签订了2艘4300TEU的新造船合同，预计将于2028年3月和5月交付。该订单使其新船订单量增至4艘。4艘船舶的融资将通过债务和股权相结合的方式进行。
Euroseas公司董事长和首席执行官Aristides Pittas表示，这项投资反映了公司以环保设计的中型集装箱船实现船队现代化的战略。他指出，该领域的订单量相对较少，船队老化，这为拥有现代化吨位的船东创造了机会。
Euroseas公司目前的船队拥有15艘支线船和7艘中型集装箱船。而当新造船完工时，Euroseas很可能会淘汰其现役船队中最老的几艘船。据报道，自2024年以来，Euroseas公司已经剥离了4艘老旧船舶。
今年早些时候，Euroseas将其中2艘船分拆成一个实体Euroholdings，Pittas家族最终将其控股权出售给了Latsis家族。第3艘船“Marcos V”号（建于2005年，6350TEU）已出售给一家尚未披露的非关联第三方，该第三方将于今年10月接收该船。
上述所提之前的新船订单为Euroseas公司于2024年10月在江苏扬子鑫福造船有限公司订购的2艘4300TEU集装箱船，将于2027年第4季度交付。Euroseas称这些船舶具有燃油效率高的特点。
当时Euroseas首席执行官Aristides Pittas表示，这笔订单加强了公司在4000TEU集装箱船市场的地位。他说：“我们将继续努力寻找增值投资机会，并致力于为股东创造回报。”
对于集装箱船业务面临大量订单积压的问题，Aristides Pittas表示他的公司却未受影响。“这些订单主要集中在大型船舶上。我们所经营的支线船和中型船的订单量却非常小，而船龄超过20年的船舶所占比例很高，因此预计船队的增长幅度很小，甚至会有所下降。”他说。
Aristides Pittas近期也表示，他预计船队更新举措将使Euroseas公司处于有利地位，“抓住未来的市场机遇，继续为股东创造未来几年之后的长期价值，我们目前的租船安排已经确保了这一点。”
Euroseas总部位于希腊雅典，主要从事干散货和集装箱航运业务，拥有和运营一支现代化的船队，服务全球各地港口。Euroseas目前运营着22艘支线及中型集装箱船，运力从1740TEU到4253TEU不等。
Aristides Pittas近期表示，对其公司拥有和运营的支线船和中转船的业务前景充满信心的两周前。
Aristides Pittas在公司的一份声明中说：“我们致力于发展和更新我们的船队，并相信投资环保型中型集装箱船是一项合理的投资战略，因为这一领域的订单量少，而且现有船队老化严重。”
类似的预期促使希腊多家船东近期酝酿或下达了集装箱船新造船订单。这其中既包括Chartworld Shipping、Capital Maritime和Costamare等老牌船东，也包括散货船船东W Marine和Chios Navigation等新玩家。
然而，也有一些公司却开始畏首畏尾。Nikolas Pateras领导的全球最大的独立小型支线船船东Contships Logistics近期表示，因造船成本高企，公司已决定暂停此前拟订造最多20艘支线箱船的计划，订单总价值超过5亿美元。