为了满足需求，现金充裕的集装箱航运公司继续疯狂订购，目前的订单量为1000万teu，但航运公司是会找到金蛋，还是会撞上尾楼甲板？
蜂窝船队的船舶订单目前为995万teu，随着另一个重要订单的到来，将突破1000万teu的里程碑。
根据Alphaliner的说法，订单量已经达到历史最高水平，打破了2008年创下的712万teu的纪录，当时订单量在2022年达到了令人兴奋的719万teu。
“自2024年年中以来，航运公司和非经营性船东已经签约了近600艘新船。从这个数字中减去一些失败的订单，再减去自2024年年中以来投入使用的众多船舶，相当于净订单增加约280万teu，使全球集装箱船管道达到1000万teu。订单与机队之比目前为30.4%。”
过去5年的巨额利润让航运公司坐拥大量现金，这使得它们可以在没有债务的情况下订购船只。同时，脱碳法规也推动了订单的激增。
减少排放和满足新环境法规的最简单方法是降低船舶的速度，这将需要更多的吨位，因为船舶降低了速度。
此外，Alphaliner表示：“尽管船队迅速增长，但航运公司仍在努力填补其时间表上的所有空档，许多服务都缺乏吨位。随后，租船费率、二手资产价格和市场情绪仍居高不下。”
新订单如此之多，以至于短期内很难找到空位，目前的订单延伸至2030年，远远超过了通常订单下达后的两年造船期。
然而，Alphaliner表示，运力过剩并不是必然的，航运公司认为，长期增长将证明运力膨胀是合理的，而一艘船只需要几年的盈利能力，就能让投资物有所值。
“全球人口仍在增长，在一艘集装箱船的生命周期内，印度和西非等地区将有数百万消费者进入中产阶级。随后，进出这些地区的集装箱贸易预计将保持稳定增长，”Alphaliner说。
这种稳定的速度是否意味着运费能够维持在一个有利可图的水平是有争议的。
目前，世界银行的预测是集装箱航运业的最高平均增长率为6%，只要船只继续在好德角附近航行，就能吸收目前的订单。
Alphaliner承认：“如果吨位需求突然放缓，例如由于经济衰退或船只返回红海，可能会导致快速增长的船队陷入就业困境。”