最近一周，基准的跨太平洋集装箱运价基本保持不变，因为多数主要贸易航线的货运量下降，考验着航运公司普遍上调运价的计划。
根据8月29日的波罗的海货运指数，从亚洲到美国西海岸港口的运费稳定在每40英尺当量（FEU） 1700美元，到东海岸港口的运费稳定在每40英尺当量（FEU） 2700美元。
Freightos（纳斯达克股票代码：CRGO）的研究主管Judah Levine写道：“从本周开始，两条航线的日运费每FEU上涨了400- 500美元，这可能反映了运营商试图引入9月份的GRIs（一般费率上涨）。”“过去几周的需求、空间和运价趋势表明，尽管随着黄金周的临近，航空公司将宣布更多的空白航班，但这些运价上调将很难实现。”
10月1日至8日的黄金周是中国的公共假期，也是航运的淡季。
托运人不履行签订的合同是一种由来已久的做法，尤其是当即期汇率低于合同汇率时。同样，航空公司可能会宣布提高费率和附加费，但这通常是对市场的考验，看看这些变化是否会持续下去。
地中海航运公司（Mediterranean Shipping Co.）已经宣布了本周前后6个亚欧航线的空白（取消或改期）航班，包括9月22日至28日当周的三个航班。观察人士说，这可能表明该贸易的航运旺季将提前结束。
SONAR的美国港口入港订箱指数显示，海运货运量小幅上升。上周的涨幅为17%，但较7月份和去年同期分别下跌9.35%和17.97%。越南是一个明显的例外，其交易量同比增长4.88%。
SONAR指数显示，开往美国的集装箱数量从8月份开始下降。
Levine写道：“即使成功，这些更高的费率水平也远低于去年西海岸旺季每FEU 7000至8000美元的水平。”这些价格也将低于去年的任何时候，2024年4月的淡季最低价格约为每FEU 3000美元。
“这些同比比较，加上红海航线的分流仍在进行，可能表明产能过剩日益加剧，已经给费率带来下行压力。”
大多数主要航空公司已经取消了今年的红海-苏伊士运河航线。上周以色列在也门杀死胡塞（Houthi）总理后，反政府武装在红海北部对一艘油轮发动了袭击，但没有成功。这表明，对于大多数定期航班来说，该地区仍然过于动荡。
根据Freightos的数据，亚洲-北欧的运费从7月至8月的旺季水平3400美元/ FEU继续走软。上周运费下跌7%，至每FEU 2841美元，亚洲-地中海运费下跌2%，至每FEU 3000美元左右。
Levine写道：“这些费率也低于2024年的年度低点，当时红海改道导致价格基线高企，同样表明船队增长正在导致整体费率同比下降，即使航空公司继续订购更多的船只。”