德鲁里全球集装箱指数（WCI）上涨1%至2213美元/FEU，连续第四周攀升，主要受跨太平洋和亚欧航线运价上涨推动。在亚欧航线上，上海至热那亚的现货运费上涨3%至3427美元/FEU，上海至鹿特丹航线上涨2%至2584美元。德鲁里指出，亚欧运费已连续四周保持稳定或上涨态势，反映出需求季节性变化的结构性转变。

 

　　该咨询公司指出：“当前的强劲势头源于季节性模式的转变。过去三年我们连续在12月录得两位数月度增长，这使年末强劲货量成为'新常态'。”该公司还预测，鉴于2026年农历新年提前预订的趋势，运价将出现“小幅进一步上涨”。

 

　　在跨太平洋航线上，运价走势更为波动。Freightos研究总监Judah Levine指出，由于“航运公司在此需求低迷期增加航次取消（blank sailings），试图每两周实施并维持至少部分的普遍运价上涨”，美国西海岸的运费上涨了8%，达到2100美元/FEU。与此同时，上周美国东海岸运费下跌3%，但日均价格再次突破3350美元/FEU。

 

　　尽管存在这些波动，莱文强调“运价仍维持在10月初创下的年内最低点之上”。在欧洲，更严格的运力管理支撑了第四季度大部分时间的运价上涨。亚洲至北欧航线运费上涨11%，突破2700美元/FEU；地中海航线运费上涨15%，达到3850美元/FEU，日均价格已超过4000美元/FEU。

 

　　据Freightos分析，此轮需求提前释放与绕行好望角航线密切相关。莱文警告称：“对于未能在节前备足库存的进口商而言，红海航线持续绕行将导致农历新年后的等待周期远超往年。”

 

　　与此同时，红海航线正显现出谨慎的复苏迹象。

 

　　马士基近期派遣船舶穿越曼德海峡，这是该航线逾两年来的首艘船只；而ONE航运公司则通过与区域航运公司签订舱位协议，恢复了部分航线服务。然而莱文警告称，尽管保险费率略有下降，但“货主对风险敞口和保险成本的担忧仍是重要障碍”。

 

　　航运恢复可能产生矛盾影响。莱文解释道：“这将导致欧洲枢纽港船舶严重集中和拥堵，同时远东起运港设备短缺”，并预测调整初期将出现运营中断、延误和运费上涨。

 

　　从地缘政治角度看，分析师拉斯·詹森呼吁谨慎行事。“业界显然渴望通过红海恢复正常运输，但这绝非百分百确定之事，”他提醒道，加沙冲突仍是关键变量。尽管他将胡塞武装的最新声明斥为宣传手段，但警告称这些言论反映出“他们似乎对当前停火的持久性并不十分确信”，这使得全球航运业仍笼罩在高度不确定性之中。