2025年第52周南美西岸 （卡亚俄）-远东航线（图A）在2025年第52周的租赁价格为16500美元/天（适用于灵便型船），相当于波罗的海干散货指数（BHSI）基准值的113%，较第51周下降500美元。

 

　　与此同时，超巴拿马型船运费达到21000美元，相当于BSI指数的124%，较上周下降500美元。超大灵便型船舶日租金定为23000美元，相当于BSI基准指数的136%，较上周下跌500美元。

 

　　在南美西海岸（卡亚俄）至北欧航线（图B）上，灵便型船舶的日租金达到15000美元，相当于BHS基准费率的106%，较第51周下降500美元。而超巴拿马型船舶租金达到22500美元/天，相当于BSI基准段的130%，较上周下降500美元。

 

　　另一方面，智利向远东地区（图C）运输11000公吨精矿（铜、锌、铅）的现货运费估算约为40美元（中高水平），而秘鲁的运费估算为30美元（中高水平）。

 

　　此外，从智利运送22000公吨的最低运费估计为40美元（低），从秘鲁运送则为30美元（低）。从智利向远东港口运输22000公吨的预估运费（含前期航行）约为40美元（中低水平），而从秘鲁单程运输仅需30美元（中低水平）。

 

　　而随着2025年接近尾声，全球商业闲置集装箱船队规模仍处于历史低位。

 

　　据Alphaliner报告显示，截至12月中旬，闲置运力占比低于船队总量的1%，反映出全年市场持续紧张的态势。

 

　　尽管2025年新增运力超过200万TEU，但多重因素推高了船舶运营需求。其中包括南非好望角航线长期绕行、港口等待时间延长，以及货运量展现出超预期的韧性。综合来看，这些因素在整个财年大部分时间里维持了充足的船舶供应。

 

　　然而，2026年局面可能开始转变。新船持续交付加上传统上较为疲软的第一季度，使得明年闲置船舶数量可能逐步增加。此外，主要航运公司仍持谨慎态度，在考虑大规模重返苏伊士运河前采取观望策略。如此规模的转变将释放大量因绕行而被占用的运力，成为影响2026年闲置船队规模的主要因素之一。

 

　　根据Alphaliner截至12月15日的统计，全球运力中有0.8%处于商业闲置状态，相当于全球3310万标准箱的船队规模。这相当于98艘船舶，总运力达257272 TEU。12月该水平基本保持不变，因船舶的小幅调动对整体运力平衡未产生实质性影响。

 

　　基于上述数据，集装箱海运业仍被视为“充分就业”领域。与此同时，船厂及船坞闲置运力较上次调查减少约10万TEU，幅度更为显著，强化了市场对2025年底前运力仍将持续紧张的预期。