据Alphaliner报道，此次交易由Textainer关联公司Typewriter Ascend Ltd.执行，该公司由美国私募基金Stonepeak控股，从中国渤海租赁集团手中收购了Seaco。

 

　　该协议最初于五月宣布，估值18亿美元（约合126亿元人民币），涉及渤海租赁出售Seaco全部股权。渤海租赁此前曾提醒，该交易需获得包括中国、欧盟、美国、英国、巴西、韩国、澳大利亚、新加坡、瑞士和台湾在内的多个司法管辖区的竞争监管机构批准。

 

　　Textainer于12月16日确认该交易最终完成。

 

　　随着两支船队的整合，Textainer宣布合并后的集团将拥有约830万个标准箱（CEU），这使其成为全球最大的集装箱拥有者。

 

　　根据xChange Solutions平台3月发布的排名，Triton以700万TEU的船队规模领跑集装箱租赁市场，Textainer以450万TEU位居第二，Seaco则以240万TEU位列第五。

 

　　此次交易的完成正值海运和物流行业大规模交易面临更严格监管审查的背景下，这一趋势在当年全球港口行业其他重大交易遭遇反对时已有所体现。

 

　　另外，自明年1月1日欧盟排放交易体系（EU ETS）启动后，在欧洲运营的航运公司环境附加费将大幅增加。该排放补偿计划于2024年首次引入航运业，最初要求船东购买抵消其欧洲境内40%排放量的信用额度，今年该比例已提高至70%。

 

　　自2026年初起，该计划将首次全面实施，航运公司需对欧洲港口间贸易产生的100%排放量进行抵消。此外，除二氧化碳外，氮氧化物和甲烷排放也将首次纳入覆盖范围。

 

　　在此背景下，赫伯罗特宣布预计自新年起，其欧盟碳排放交易体系附加费将上涨约45%。其“绿色航运”全套产品的客户仍可享受豁免。达飞轮船则预计同比上涨43%，具体幅度将随二氧化碳价格波动而变化。

 

　　马士基方面指出，其欧盟碳排放交易体系(EU ETS)与FuelEU的合并附加费——统称为“EMS/ESS附加费”——将较2025年“大幅”上涨。该航运公司将此增长归因于排放权价格上涨，以及遵守FuelEU标准带来的成本增加——生物燃料价格上涨与化石燃料价格下跌，使得向低排放替代品的过渡成本更高。

 

　　航运公司近期未披露欧盟碳排放交易体系（EU ETS）对其运营造成的总成本，但2024年赫伯罗特（Hapag-Lloyd）报告称当年头九个月支付了约6310万欧元排放权费用，马士基（Maersk）则在2024年第三季度支付了5500万美元，用于覆盖其40%的排放量。航运公司未说明通过附加费收回了多少成本。

 

　　欧盟碳排放交易体系征收的资金将分配给欧盟成员国，用于支持气候变化相关政策和技术。

 

　　迄今为止，包括海运业在内的所有工业领域已征收超过2500亿欧元。

 

　　在特朗普政府强烈反对下，国际海事组织净零排放框架于10月推迟12个月实施，航运公司可能面临区域性环保法规永久化的前景。新的全球净零燃料标准和全球排放定价机制本可有效替代欧盟的措施。然而，在10月遭到否决后，该立法最早可能于2028年3月生效，尽管其现行条款仍可能发生变化。