经历两周的通航空窗期后，海峡散货航运逐步回暖。多艘外籍散货船陆续获准沿拉腊克岛核准航道通行，伊朗本土受制裁船舶也顺利完成穿越，停靠国内核心港口。作为伊朗粮食进口的关键枢纽，霍梅尼港超七成卸货货物为各类农产品，保障粮食供应也是伊朗开放部分航道的核心原因。

 

　　Bulkers Aradvan(yellow) Christianna(green) and NJ Jupiter(orange) all transited the Strait of Hormuz westbound between March 23-26

 

　　此前Oceanbulk Maritime旗下挂利比里亚旗帜的Giacometti（IMO：9615377）于3月20日通过。同为希腊拥有、悬挂利比里亚旗帜的巴拿马克里斯蒂安娜号（IMO：9596703）于3月25日通过，而巴巴多斯旗帜的NJ Jupiter（IMO：9302841）预计于3月26日通过拉腊克岛周边的批准航道。获批伊朗旗帜的散货船阿尔达文号（IMO：9465863）也于3月23日通过批准航道航行，并于3月25日抵达霍梅尼港外锚地。

 

　　绝大多数伊朗进口货物通过海运抵达，尤其是来自南美和俄罗斯的谷物。伊斯兰共和国高度依赖海运粮食，其中大部分粮食通过霍尔木兹海峡进入MEG，并向北穿越海湾抵达霍梅尼班达尔伊玛目。

 

　　数据显示，自3月15日起，所有穿越海峡的散货船均与伊朗存在贸易合作或港口挂靠关联，无关船舶已彻底被禁止通行。伊朗外长也证实，海峡仅对敌对势力关闭，友好国家船舶均可申请军方护航安全通行。

 

　　目前伊朗在海峡的管控体系已全面落地，船舶需提交完整资料、申领通行许可，部分船舶还需缴纳通行费用换取通航权限。相较于冲突初期的全面停滞，伊朗如今可根据自身物资需求灵活调控航运节奏，保障粮食等刚需物资顺利进口。

 

　　虽然整体通航量仍远低于常态水平，但海峡“半开放”格局已然清晰。部分无合作背景的散货船依旧在海外海域滞留漂泊，短期内难以获准通行。

 

　　未来，伊朗仍将持续收紧筛选标准，霍尔木兹海峡的差异化管控模式，或将成为长期常态。