赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在当地时间26日面向投资者的电话会议中表示：“成本正在急剧攀升。从对我们造成的影响来看，目前我们每周面临的成本轻易就能达到四、五千万美元，这主要与船用燃料有关，此外保险费用也大幅上涨，仓储以及部分情况下的内陆运输成本同样在上升。我们已开始征收多项应急附加费，试图弥补这部分成本。”但他也指出，这些成本的回收可能会有所延迟。

 

　　赫伯罗特表示，尽管此次战争造成的混乱已蔓延至波斯湾以外的港口，但与新冠疫情不同，这场冲突仅影响全球3%的集装箱运量。但从成本角度来看，其影响巨大且仍在加剧。

 

　　自2月28日冲突爆发以来，燃油价格已翻倍，而原有的季度燃油附加费调整机制已无法应对。多家船公司在原有机制基础上紧急加征了燃油附加费。

 

　　然而，这一做法迅速招致全球托运人理事会主任James Hookham的强烈谴责。他表示：“船公司也需要像我们其他人一样控制成本，但这并不意味着它们自身没有营运资金储备。这些附加费征收的速度之快，让托运人几乎无法将其转嫁给自己的客户或供应商。”

 

　　美国联邦海事委员会（FMC）周一（3月23日）一致否决了四家班轮运营商——马士基、达飞、赫伯罗特、以星——提出的豁免30天通知期、以便实施与中东冲突相关附加费的单独申请，迫使上述公司等到4月初才能向托运人客户收取费用。

 

　　与此同时，赫伯罗特仍有六艘配备全部船员的船舶被困在波斯湾，该公司正紧急设法将其转移至安全地带。

 

　　Habben Jansen被问及赫伯罗特是否会向伊朗支付费用以确保其六艘船只安全通行。他表示：“我们正在尽一切可能，试图让船舶和船员安全撤离，目前我不排除任何可能性。”

 

　　当被问及若霍尔木兹海峡持续实质性关闭，船用燃料短缺的最坏情况将如何时，Habben Jansen回应称，冲突持续越久，对行业的影响就越大。他说：“我们看到的是大量额外成本，目前我们不得不自行消化，短期内这会产生负面影响。长期来看，形势仍难以判断，但我们相信能够将这些额外成本收回，这也是我们维持年度预测不变的原因。”

 

　　3月26日，赫伯罗特公布了2025年年报。集团全年营收210.51亿美元，同比增长1.83%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为36.02亿美元，同比下降28.37%；息税前利润（EBIT）为10.73亿美元，同比下降61.51%；集团利润为10.44亿美元，同比下降59.66%。

 

　　赫伯罗特表示，整体业绩处于盈利预测的上限区间，但低于上年水平，主要原因是运费下降及运营成本上升。

 

　　在班轮运输板块，2025年收入上涨1.72%至206.35亿美元，EBITDA下降29.27%至34.5亿美元，EBIT下降62.94%至10.07亿美元。赫伯罗特表示，尽管得益于与马士基共同推出的“双子星”网络的成功实施，运输量增长8%，达到1350万标准箱，但受运力扩张和贸易失衡加剧影响，平均运费率下降8%，至每标准箱1376美元。

 

　　截至2025年12月31日，赫伯罗特船队共有301艘集装箱船（2024年12月31日为299艘），运力为240万标准箱（2024年12月31日为230万标准箱）。

 

　　此外，新关税政策、红海持续安全紧张局势、“双子星”网络启动费用以及港口拥堵等运营中断因素导致成本上升，对利润造成负面影响。另一方面，与“双子星”相关的成本节约在2025年下半年开始显现，并将在2026年完全实现。第四季度的一次性非现金效应带来了积极影响。

 

　　码头与基础设施方面，集团2025年收入上涨18.43%至5.14亿美元，主要得益于新码头的收购与投运，以及因与班轮业务协同效应增强而带来的吞吐量强劲增长。EBITDA为1.52亿美元，与上年持平；EBIT下降8.33%至6600万美元，主要原因是运营挑战及该板块的投运成本。

 

　　展望未来，赫伯罗特预计，2026年集团EBITDA将在11亿至31亿美元之间，EBIT将在-15亿至5亿美元之间。由于运价走势高度波动以及中东冲突的影响，这一展望仍存在相当大的不确定性。

 

　　Habben Jansen指出，2026年初因欧洲遭遇极端天气，导致网络中断数周，加剧了中东局势带来的影响，使得年初充满挑战。但集团将利用‘双子星’网络不断增长的协同效应，并加快推进成本节约计划，以应对这些不利因素。与此同时，集团还将继续扩大赫伯罗特旗下汉萨全球码头的投资组合。

 

　　对于备受关注的以星（ZIM）收购，赫伯罗特表示，虽然冲突将使其收购ZIM的计划在以色列的监管审批略微延迟，但是交易仍计划于2026年底完成。此前，赫伯罗特与以色列私募股权基金FIMI已向以色列政府提交申请，寻求批准其以42亿美元收购以星的交易。

 

　　Alphaliner最新数据显示，赫伯罗特位列全球班轮公司百强第5名，船队规模286艘集装箱船，总运力为238.42万TEU，包括133艘自有船舶和153艘租入船舶。