根据诉讼文件，这批货物为近5000台流媒体设备，从中国经洛杉矶运往芝加哥。货物在抵达美国后最初未出现异常，但在铁路运输阶段，集装箱被撬开、内部货物被盗取约一半，随后又被重新封箱。

 

　　当集装箱最终运抵芝加哥仓库时，收货方Amazon发现大批货物丢失，并已向CMA CGM提出约118万美元的索赔。

 

　　目前，CMA CGM正试图将责任转移至BNSF，要求其承担全部赔偿责任及相关法律费用。此前双方未能就赔偿问题达成一致，BNSF已在去年拒绝相关索赔，最终导致诉讼发生。

 

　　CMA CGM在诉状中指出，BNSF在事发期间对货物负有监管责任，并强调其早已知悉美国铁路货运盗窃案件显著增加，但未采取足够的安全措施，因此构成“过失及重大过失”。

 

　　作为众多铁路转运货物被盗案例的起诉样板，这个案例的核心看点在于：涉案货值约110万至118万美元，涉及近5000台电子设备，其中约半个集装箱货物在运输过程中被盗；案件本质为多式联运责任划分争议，焦点集中在海运承运人与铁路承运人之间的责任归属问题。

 

　　据美国铁路协会（AAR）的数据：2024年美国I类铁路公司因货物盗窃造成的损失已超过1亿美元，铁路系统正日益成为有组织犯罪的重点目标。

 

　　AAR在最新发布的情况说明中指出，2024年全美共发生超过6.5万起铁路货运盗窃案件，同比增长约40%。与此同时，犯罪团伙呈现出组织化程度更高、作案更频繁的趋势，甚至部分嫌疑人开始携带武器，增加了执法过程中的暴力风险。

 

　　行业数据显示，目前每10起盗窃案件中仅有不到1起能够实现逮捕，且不少被捕人员为惯犯。有铁路公司披露，曾对同一名嫌疑人实施多达17次逮捕，反映出执法与司法体系在震慑犯罪方面仍存在不足。

 

　　对此，AAR呼吁美国政府采取更有力措施，包括提高货盗犯罪处罚力度、推动更高效的司法起诉机制，并为专门处理供应链盗窃案件的联邦检察官提供资金支持。

 

　　此外，AAR还再次推动通过一项由戴维·瓦拉达奥和布拉德·施耐德于2024年提出的法案。该法案旨在加强美国国土安全部与联邦调查局（FBI）之间的协同合作，以打击供应链盗窃问题。不过，该法案此前已在国会审议阶段搁置，目前尚未在本届国会重新提出。