2024年12月27日，马士基智利樱桃快线“Cherry Express”一艘集装箱船--Maersk Saltoro轮从智利圣安东尼奥港出发驶往中国港口，船上1353个集装箱货柜装满新鲜水果。（1300个樱桃货柜、53个油桃货柜）

 

　　作为生鲜快船，Maersk Saltoro轮原计划应该在22 至 23 天内抵达中国港口。然而，该船航行途中发生机械故障，导致该船在密克罗尼西亚附近的太平洋海域搁浅 22 天，最终于2025年2月17日，历经 52 天的海上漂流后抵达目的地。

 

　　由于船期严重延误造成水果大规模腐烂，船上全部货物损失殆尽、最终被全部销毁。货损高达1.6亿美元！

 

　　据最新获悉：近日备受行业关注的“Maersk Saltoro”轮天价索赔案迎来终审裁定，智利宪法法院八位法官一致通过决议，正式驳回七家水果出口商提出的、针对《商法典》特定条款的违宪审查申请以及高达1.6亿美元的索赔。

 

　　法院最终批准的赔偿金额总计约152亿智利比索（约合1664.4万美元），赔偿金额仅为损失货物实际价值的10%。

 

　　智利当地媒体报道称，上述出口商试图挑战智利《商法典》中关于责任限制的相关条款，包括第889条第3款、第895条第2款b项、第902条及第1217条。这些条款允许船东及承运人通过设立责任限制基金，对赔偿金额进行封顶。不过，法院一致裁定相关规定并未违反宪法，认为该制度属于国际海商法中普遍承认的机制，对于保障航运业正常运作具有重要意义。

 

　　受此裁决影响，针对本次车厘子货损事故的赔偿金额将继续受法律上限约束。此前，瓦尔帕莱索第五民事法院已批准设立约152亿智利比索的责任限制基金（折合美元约1600万美元），仅相当于货值（超过1.6亿美元）的约10%。

 

　　据了解，涉事船舶“Maersk Saltoro”为马士基旗下集装箱船，于2024年12月27日自圣安东尼奥港（San Antonio）启程，执行“Cherry Express”服务。在航行过程中，该轮因机械故障在太平洋漂流超过20天，导致原定供应中国农历新年市场的车厘子严重延误。最终，该批货物于2025年2月17日抵达中国港口时，因品质下降被判定不适宜食用并予以销毁，涉及1300个集装箱货柜的车厘子，造成重大经济损失。

 

　　智利宪法法院在判决书中系统阐释了维持现行制度的法理基础。判决指出，海上承运人责任限制制度是国际海商法历经数百年发展形成的基石性原则，其立法宗旨在于平衡货方与承运方的利益，避免单个事故导致承运企业陷入破产，从而保障全球海运网络的稳定性与可预期性。法院认定，智利《商法典》的相关规定是对这一国际通行规则的吸纳与体现，其制度设计符合宪法精神。

 

　　法律人士指出，该判决在实践中具有重要意义。雷纳托·佩索阿·韦尔塔表示，宪法审查程序一度可能对海事法律体系及航运经济产生不确定性影响，而如今裁决明确，有助于稳定行业预期。

 

　　不过他也指出，出口商仍可继续在瓦尔帕莱索法院推进原有诉讼，但在责任限制机制下，最终可能无法获得全额赔偿。根据《商法典》第1001条规定，只有在能够证明承运人存在故意或鲁莽行为的情况下，责任限制才可能被突破。