分析师指出，往年春节前都会有一波拉货效应，今年春节提前在1月到来，欧美拉货潮更加明显；加上船舶进厂假装脱硫装置、去年第三季度旺季不旺减舱效应，近期又开始加征脱硫附加费，使全球集运运价逐渐回到合理水平。

 

　　另外，今年开春以来，由于巴拿马运河水位过低而调整船舶吃水深度上限，限制了船舶承载量，原本12000TEU、13000TEU及以上的超大型集装箱船必须减量运载，在一定程度上削减了集运市场的运力供给，进一步推升远东至美东航线运价，甚至超过去年旺季水平。

 

　　今年年初开始实施的限硫令导致许多船舶在低硫燃料供给不足的情况下面临无处加油的窘境，这些加不到油的船舶因此无法启运，降低船舶运力。

 

　　近期，欧洲线也开始出现运力恢复平衡、运价回升的现象，远东到欧洲市场的运价相比去年旺季大涨近50%，价格突破1000美元以上。对于航运公司而言，远东到欧洲航线运价只要在800以上就能获利。