MPCC首席执行官康斯坦丁·巴克表示，这批新船已获得一家全球排名前五的班轮公司为期10年的长期租约，并附带续租选择权。预计首艘船将在2028年下半年交付。

 

　　根据合同，整个租期内的总收入预计将达到约4.79亿美元，预计可产生约2.88亿美元的息税折旧摊销前利润。这是MPCC在2025年内最新的一笔新造船投资。

 

　　新船订单

 

　　根据MPCC发布的公告，公司已与泰州三福船舶工程有限公司签订建造合同，订造6艘3700TEU集装箱新船。

 

　　这一订单是MPCC船队更新和扩张战略的一部分。新船设计针对区域和支线贸易进行了航速和燃油消耗的优化，同时保留了在不同贸易航线间转换的灵活性。

 

　　值得注意的是，这些船舶在设计上已为使用替代燃料和先进的减排技术做好准备，能够适应未来日益严格的环境法规。这一特征延续了MPCC与三福船厂在绿色船舶项目上的合作传统。

 

　　市场背景

 

　　此次订单正值支线型集装箱船在全球新造船市场成为关注焦点之际。克拉克森研究数据显示，2025年初至今，5000TEU以下的“支线型和大支线型”集装箱船订单已达193艘，占同期全部集装箱船订单的一半以上。

 

　　市场分析认为，支线船受青睐主要受到两方面结构性因素驱动：全球主流大型船厂的船位已排至2028年以后，同时全球3999TEU以下的船队中有约32%的船舶船龄已超过20年，急需更新换代。

 

　　在租金方面，支线船市场表现坚挺。克拉克森统计显示，2750TEU船型的一年期租金目前处于历史高位。

 

　　船厂实力

 

　　此次承接订单的泰州三福船舶工程有限公司并非首次与MPCC合作。2025年2月与4月，该公司已成功向MPCC交付了两艘1300TEU甲醇双燃料支线集装箱船。

 

　　这两艘名为“NCL Vestland”与“NCL Nordland”的船舶是全球首批以甲醇为主燃料设计的支线集装箱船，配备了由青岛双瑞提供的甲醇燃料系统，标志着“北欧绿色航运走廊”的正式启航。

 

　　该公司总工程师胡杰曾表示：“绿色能源的发展现在比较快，整个绿色化的线路，未来我们船厂应该是LNG、甲醇和氨燃料三头并齐。”

 

　　公司战略

 

　　此次新船订单是MPCC在2025年一系列扩张动作的最新举措。2025年7月，MPCC已在三福船厂下单订造了4艘4500TEU集装箱船，同样获得了全球一线班轮公司的租约

 

　　加上本次订单，MPCC手持的新造船订单总数已达到17艘，交付时间从2026年开始。这使得公司的合同收入储备超过20亿美元，为未来多年的收益提供了高度可见性。

 

　　MPCC首席执行官康斯坦丁·巴克在公告中评价道：“2025年已被证明是MPCC的转型之年。随着这份新造船订单的签署，我们共有17艘最先进的新造船订单，从2026年开始陆续交付。”

 

　　行业趋势

 

　　MPCC的双轨投资策略反映了当前集装箱船市场的现实选择。一方面，公司投资于甲醇双燃料等绿色船舶；另一方面，也继续订造传统燃料但预留改装空间的新船。

 

　　这种“燃料中性”的务实策略在中小型船舶市场中颇具代表性。据Braemar统计，2025年上半年已有74艘4000TEU以下的新船订单签署，与2024年全年基本持平。

 

　　MPCC的独特优势在于能够为这些新造船提前锁定长期租约，这在此类订单中并不常见。由于难以锁定长期租约，部分中小型船的建造意向最终未能转化为实际订单。

 

　　随着这6艘新船的加入，MPCC的船队结构将进一步年轻化和现代化。泰州三福船舶工程有限公司码头上一派繁忙景象，4艘船舶正在同时进行舾装作业。

 

　　这家位于中国泰州的船厂目前生产计划已排至2028年，手持订单饱满。公司副总经理周景雷表示：“‘十四五’以来是三福船舶生产管理提升最快的5年，像5年前我们还不具备建造高附加值船舶、绿色能源船舶的核心技术能力。现在我们已经能够建造LNG双燃料船舶和甲醇双燃料船舶。”

 

　　当被问及未来计划时，MPCC方面表示将继续寻求在具有吸引力的租约支持下，进一步投资于现代化、燃油效率高的船舶，同时保持其保守的资本结构。