从昨天开始，访问欧盟港口的船舶将被要求通过购买等量的欧盟配额(EUAs)来抵消其适用的二氧化碳航行排放。

 

　　克拉克森研究公司(Clarksons Research)根据今年每吨二氧化碳90美元的欧盟排放权交易平均价格和2022年的交易模式，制作了一张图表，估算了某些船型的欧盟排放权交易成本。

 

　　数据显示，从拉斯塔努拉(Ras Tanura)到鹿特丹(Rotterdam)的VLCC，明年每趟航次的EU ETS成本约为20万美元，相当于目前货运成本的4%，到2026年，当该法规完全分阶段100%实施时，成本将增加到50万美元和10%。

 

　　希腊最大的船东之一乔治·普罗科皮乌(George Procopiou)去年10月在塞浦路斯的一次活动上发表讲话时，称这些新规定是“胡扯”和“完全白费力气”。

 

　　“我们总是去造船厂，我们试图改进，例如通过空气润滑和新发动机。虽然我们的船已经有11年的历史了，但我们订购了大量的资产，因为新型号的能耗要高出35%或40%。这些都是小步骤。其他的都是胡扯。”普罗科皮乌说。