这家法国航运公司以“复杂且不确定的国际形势”为由，决定将FAL1、FAL3和MEX航线改道——尽管据Xeneta分析师指出，该公司此前在重启红海航线方面曾是主要航运商中最积极的。此举再次引发业界对航线可靠性的担忧，也凸显了该地区看似稳定局势的脆弱性。

 

　　全球商品贸易增长预计将在2025年强劲增长后，于2026年急剧放缓。牛津经济研究院预测今年全球贸易增长率为1.7%，低于去年的4.9%。

 

　　随着需求放缓和运力即将增加，运费已面临压力。分析师指出，过去两年红海绕行航线吸收了全球约7%的集装箱运力，这在一定程度上支撑了运费水平和航运公司的盈利能力。

 

　　此番逆转与马士基上周的声明形成鲜明对比——该公司宣布其中东-印度-美国东海岸（MECL）航线在试航成功后将永久回归苏伊士运河航线。在历经近两年的大规模绕航后，该决定被广泛视为潜在转折点。

 

　　红海危机始于2023年11月，胡塞武装劫持“银河领航者”号货轮后，引发针对逾百艘商船的袭击浪潮。暴力事件导致红海航运量骤降约60%，迫使航运公司绕行南非海域，这条通常承载全球海运贸易约12%的航线因此中断。

 

　　尽管2025年末加沙停火及袭击暂歇曾带来谨慎乐观情绪，但苏伊士运河货运量仍远低于历史水平。截至1月11日当周，运河仅通行26艘集装箱船——虽创逾月来新高，仍远未恢复常态。

 

　　达飞轮船曾率先重启航线，去年12月甚至派遣2.3万标准箱的“达飞雅克萨德”号通过运河——这是两年内通过运河的最大型船舶。然而随着伊朗局势动荡及美国总统特朗普发出可能干预该地区的警告，地缘政治风险再度升温，复苏势头已然停滞。

 

　　红海航线时断时续的状况，正值集装箱运输经济处于脆弱时期。绕行好望角的航线持续占用约200万标准箱运力，导致全球有效运力估计减少8%。

 

　　与此同时，自2025年初以来，远东至欧洲及远东至美国东海岸等关键航线的即期运价已下跌逾50%。Xeneta警告称，即便红海局势未恶化，2026年全球运费仍可能下跌25%。

 

　　若航线全面恢复苏伊士运河航行，将释放积压运力并进一步压低运费。但部分航线的不确定性复航可能造成更大冲击。" 货主应制定应急预案，"Xeneta分析师彼得·桑德警示道，并指出航线突然恢复可能引发大范围拥堵和调度混乱。

 

　　历经两年多的大规模绕行后，全球集装箱航运正谨慎重返红海航线，标志着这条全球最重要的东西向贸易走廊可能迎来转折点。

 

　　马士基集团本周确认将恢复经苏伊士运河的定期航线，表明业界对地区冲突引发的安全风险已有所缓解的信心增强。此前因也门胡塞武装袭击导致2023年末红海航运中断，这家丹麦航运巨头曾将船队改道好望角。

 

　　马士基此举正受到业界密切关注。

 

　　维斯普奇海运首席执行官拉斯·延森指出：“这表明春节后航运业可能迎来更广泛的常态化恢复”，并表示其他航运公司或将着手制定类似回归计划。

 

　　马士基谨慎推进复航计划，多数航运公司则继续采取对冲策略。德鲁里数据显示，在苏伊士运河单周通行26艘货轮的同时，绕行好望角的集装箱船达203艘，较前一周激增逾一倍。

 

　　正如德鲁里分析师菲利普·达马斯所言，红海仍是2026年运力、运费及航程时效最关键的变量之一。局势究竟是重归稳定——抑或只是暂缓——仍是悬而未决的问题，市场正通过每趟航程持续验证答案。