最具颠覆性的焦点之一是特朗普领导下的美国贸易政策。

 

　　总统宣布取消曾威胁对格陵兰及八国征收的惩罚性关税，并表示现已就将该岛并入美国的意向制定出“行动框架”。然而声明本身包含警示性措辞，明确指出这并非最终协议，而是尚不稳固的基础。

 

　　北约秘书长马克·鲁特确认了该框架的存在，但未透露细节，并澄清格陵兰主权问题未纳入讨论范围。特朗普则提及该计划将涵盖稀土矿产、所谓“黄金穹顶”项目，且有效期无限期，但他回避了该框架是否涉及岛屿所有权问题。詹森认为问题在于官方信息匮乏：“特朗普的声明和吕特的简短表态是本文撰写时唯一可获取的信息。”

 

　　与此同时，欧洲议会决定暂停批准美国与欧盟之间的贸易协定，该协定原本将对多种美国产品实行零关税。目前尚不清楚该进程是否会重启，这为跨大西洋海运增添了另一层不确定性。

 

　　这种不稳定性也蔓延至南锥体地区。

 

　　欧盟与南方共同市场（Mercosur）近期签署的贸易协定如今面临重大延迟风险。欧洲议会以微弱多数要求欧盟法院审查该条约是否符合现有法律框架，此过程可能耗时一至两年。詹森认为，这表明“欧盟也已进入贸易政策公告极不稳定且难以预测的领域”。

 

　　在运营层面，春节的影响再度显现。

 

　　马士基宣布取消两趟从亚洲开往南非的航次和一趟开往阿拉伯湾的航次，反映出季节性需求放缓。

 

　　此外，美国联邦海事委员会（FMC）发布公告，建议针对经由墨西哥或加拿大入境的货物，填补港口维护税的法律漏洞。该措施与《恢复美国海上主权》行政命令相关，该命令规定对经邻近港口入境的货物征收10%的附加费。然而，詹森指出，迄今为止该行政命令仅要求国土安全部长起草相关立法，而“据我所知，目前尚无此类立法”，这使得该倡议仍处于模糊状态。

 

　　另一个关键因素是苏伊士运河航线复杂的回归。

 

　　达飞海运宣布将再次将“FAL-1”、“FAL-3”和“MEX”航线改道非洲，引发了对红海安全状况可能恶化的猜测。然而，詹森排除了这种主要解读的可能性。

 

　　“我认为这种解读未必正确，”他表示。FAL-1和FAL-3航线仅在近期才恢复经苏伊士运河返回亚洲的航程，且主要运输空箱或低价值货物。分析师指出，保险公司和货主对该航线仍存顾虑。

 

　　此外，他补充道，时间安排起着决定性作用。首批经苏伊士运河返航的船舶将在春节前运输高峰期抵达中国，导致短期内运力过度集中。而绕行非洲则会在后期形成“空窗期”，而该阶段通常会安排更多航班取消。

 

　　基于此，詹森总结道，达飞航运的决策“属于运营与商业考量，主要针对春节期间的货运需求，不应主要从安全角度解读”。