德鲁里航运咨询分析师西蒙·希尼在最新市场报告中指出，今年全球经济增长将放缓至1.8%，而去年集装箱船订造量再创新高，达480万标准箱，使订单总量突破1100万标准箱，约占现役集装箱船队总量的三分之一。

 

　　希尼指出：“（2025年）集装箱船交付量月均约18万标准箱，而全年拆解总量仅6000标准箱。”

 

　　德鲁里每周世界集装箱指数（WCI）显示，两大主干航线即期运价大幅下挫。亚洲至美国西岸和东岸航线分别下跌12%和11%，至每标准箱2546美元和3191美元。欧洲市场方面，北欧航线现货价下跌9%至每标准箱2510美元，地中海航线下跌8%至每标准箱3520美元。

 

　　农历新年将于约四周后的2月17日来临，这将对节前及节后货运量产生显著影响。

 

　　Dynamar分析师达伦·韦迪指出：“自2022年起，每年此时[SCFI指数]都会出现明显下跌趋势。根据近年规律，此类下跌通常持续至少两个月，随后在年内回升。因此当前跌势符合历史特征。”

 

　　截至上周五，SCFI指数报1457.86点，较上周下跌7.4%。

 

　　但韦迪与德鲁里公司同样指出，运力过剩正冲击当前趋于稳定的集装箱市场——所有用于绕行好望角（规避苏伊士运河）所需的船舶吨位已被消化，新增交付船只均构成过剩运力。

 

　　韦迪表示：“自2022年以来持续大量新船交付且几乎无船舶报废的累积效应，使得市场呈现标准行为模式——即便部分航次已宣布取消——在此背景下仍将形成显著运力过剩。这种状况将使任何暂时性下行趋势持续更久。”

 

　　据Dynamar分析，当前市场表现“异常波动已成为常态”，可能出现重大即期运价波动，这些波动“将对供应链规划和稳定性产生影响”。

 

　　Xeneta的周度即期运价指数显示百分比降幅较小，但美元计价的平均即期运价总体相近。然而三大主要航线运力环比均呈增长态势：亚洲至美国及地中海航线增幅介于9.7%至12.3%；亚洲至北欧航线运力环比下降1.9%，主要受该区域港口拥堵影响；跨大西洋航线运力供应则减少6.4%。