该机构在其新一期《海事安全意识公告》中重点提及了近期对停靠各港口的集装箱船的检查情况，其中发现了严重的安全缺陷，包括堆垛过载、系固设备腐蚀以及货物在航行途中未得到适当加固等。

 

　　AMSA一直以“严格执法”的风格，屡次因安全问题禁止涉事集装箱船和散货船进入澳大利亚水域。尽管持续强化监管，该局指出，仍有大量船舶因货物系固不善而持续对人员安全和海洋环境构成风险。

 

　　公告中列举了两起典型案例。其一，某船在航行中发生连续剧烈横摇，导致50个集装箱坠海。调查发现，该船甲板上的固定式集装箱系固装置维护缺失，设备腐蚀严重，强度大幅下降，严重影响系固效果。更令人担忧的是，船舶日常检查长期未能发现甲板结构及属具的恶化情况。

 

　　在另一个案例中，一艘前往悉尼途中的船舶因遭遇剧烈横摇，致使约81个集装箱落海，另有62个集装箱受损。调查显示，事故原因包括两舱内集装箱重量与分布超出该船《货物系固手册》规定的系固力限值。此外，岸基配载环节也未确保积载计划符合手册要求，船长与大副均未对配载方案进行合规核查。调查还发现，高级船员除在岗培训外，缺乏对装载计算机系统及系固计算程序的规范培训。

 

　　AMSA强调：“不当的货物积载与系固不仅危及海上航行安全，也对装卸作业过程构成严重威胁，可能导致人员伤亡、环境污染、声誉受损及高达数千万美元的清理成本。”

 

　　根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）及澳大利亚《第42号海事命令》，货物在整个航程中——包括海上航行与装卸作业期间——都必须处于妥善系固状态。

 

　　为提升集装箱系固安全水平，AMSA呼吁船舶运营方切实履行以下责任：

 

　　系统识别货物运输风险，并通过安全管理体系实施有效管控；

 

　　定期检查并维护系固设备，确保系固杆、扭锁、链条等处于良好状态；

 

　　同时加强船员培训，确保其具备必要的操作能力与安全意识。