白宫表示乐观，认为美国和中国将从最近的措施中缓和下来，这些措施包括中国加强对稀土金属的出口管制，以及特朗普总统威胁从11月1日开始对中国出口产品征收100%的关税。本周的报道还显示，美国和印度即将达成一项贸易协议，将美国目前对印度出口的50%关税降至15%左右。

 

　　在其他贸易战的发展中，特朗普总统签署了一项公告，将从11月1日起对重型卡车和零部件征收10%-25%的关税。尽管如此，在扩大关税的同时，新法律还增加了汽车制造商的关税抵消。此举是在上个月的一项命令之后做出的，该命令包括一长串关税豁免，并授权一些联邦机构独立发布关税豁免。

 

　　过去一周也出现了与海运市场直接相关的地缘政治戏剧的例子。美国威胁要制裁——包括通过港口停靠费——投票支持国际海事组织净零框架的国家可能导致投票推迟到明年。

 

　　尽管目前还没有关于船只支付美国贸易代表办公室港口停靠费的报道——本周只有一艘中国制造的船只计划抵达洛杉矶港——但随着中国港口费的生效，一艘悬挂美国国旗的集装箱船在上海停靠时被收取了170万美元的费用。与跨太平洋东行一样，航运公司正在将责任船只的部署转移到其他航线，以避免中国港口的附加费。

 

　　4月初至5月中旬，美国对中国商品征收145%的关税，导致中美海运量急剧下降，11月1日100%的关税可能也会造成同样的影响。但由于迄今为止的前期装载和11月海运缓慢，与4月至5月相比，货运量下降幅度可能较小。

 

　　尽管有报道称，随着美国集装箱市场进一步进入早期淡季，需求滞后，但可能在更严格的运力削减的帮助下，航运公司月中GRI的推出正在推动亚洲-北美费率上涨。上周，西海岸的跨太平洋价格上涨了18%，从前一周的约1400美元/FEU的年初至今的低点上涨至约1700美元/FEU，到目前为止，本周的日价格已超过2000美元/FEU。东海岸的每日价格为3357美元/英尺/单位，比一周前高出300美元/英尺。

 

　　亚洲-欧洲价格上周也上涨了13%，达到10月份GRI的约2000美元/FEU，本周的日价格接近2300美元/FEU。地中海的每日运费也约为2300美元/FEU，与过去几周相比上涨了200美元/FEU。上周鹿特丹和安特卫普的劳动力中断加剧了港口拥堵，这可能部分支持了欧洲航线的价格上涨——尽管双方现在已经解决了鹿特丹争端，并至少在未来十天内暂停了安特卫普的罢工。

 

　　这些加息已将价格推回到9月左右的水平。但是，在亚欧和跨太平洋的低需求时期，运价上涨，许多观察家怀疑价格是否会继续上涨，尽管航运公司也会尝试11月的GRI。

 

　　另一方面，航空货运即将进入典型的东西方旺季。有报道称，特朗普总统11月1日的关税威胁正在引发中国的一些前期投资。但Freightos Air Index中美运价上周保持在5.34美元/公斤的水平，本周迄今为止约为5.40美元/公斤，这可能反映出随着需求的增加，航线运力迅速增加。

 

　　中国B2C电子商务推动的亚欧销量持续增长也伴随着产能增长，使中欧价格与去年持平，上周和本周的价格稳定在4.00美元/公斤左右。

 

　　周末，孟加拉国达卡机场发生大火，摧毁了机场的货运中心，暂停了航班，并在该地区的服装贸易旺季造成了重大挫折。航班于周日晚上恢复，航空货运费率迄今未受影响。