上周该航线运价同样呈现涨势，较前一周触及的年内低点1400美元/FEU上涨18%，达到1700美元。而亚洲至美国东海岸的日均运价亦环比上涨300美元，至3357美元/FEU。

 

　　Levine指出：“尽管有报道称，随着美国集装箱市场提前进入淡季，需求持续疲软，但航运公司通过加大运力缩减力度，助推了本月中旬推行的综合费率上涨附加费（GRI）政策，最终推高了亚洲至北美航线的运价。”

 

　　货运基准测试平台Xeneta的研究也佐证了这一趋势。该机构表示，过去两个半月间航运公司提供的实际运力基本保持稳定。其数据显示，由于航商在10月增加停航班次，远东至美国西海岸的主要跨太平洋贸易航线运价在10月中旬较一周前上涨7.7%。

 

　　Xeneta数据显示，亚洲至美国东海岸的集装箱即期运价在10月中旬跃升5.8%后，目前已回升至9月末水平。值得关注的是，此次运价上涨是在航运公司已恢复我国十一假期期间削减的大部分运力之后实现的。

 

　　Xeneta首席分析师Peter Sand指出：“航运企业可能正利用货主忙于制定2026年业务规划的契机，试图推高短期市场价格，即便涨幅有限。”

 

　　针对美国总统特朗普威胁对中国商品加征100%关税的言论，Levine分析称：“今年4月初至5月中旬实施的145%关税已导致中美海运量急剧下滑，若11月1日果真开征100%关税，势必造成同等冲击。”但他补充道，“考虑到目前提前出货现象存在，且11月本就是海运淡季，货运量降幅预计将小于4-5月时期。”

 

　　尽管11月运价预计将维持高位并接近9月水平，但中美两国在港口费用及关税领域的博弈可能导致不同市场走势。Levine对此分析称：“在亚欧和跨太平洋航线双双处于需求淡季之际出现的运价攀升，令不少观察人士对当前高运价的可持续性持怀疑态度，尽管如此，航运公司仍计划在11月推行新一轮综合费率上涨GRI费用。”

 

　　Sand也认为当前货主面临多重不确定性，而航运公司则试图利用这些因素为中旬实施的综合费率上涨附加费（GRI）寻找依据。就港口费用争端而言，目前带来的直接影响便是洛杉矶港本周预计仅有一艘中国制造船舶靠港。

 

　　他进一步表示：“货主在第四季度需要兼顾长远规划与当下运营——既要前瞻2026年的货运需求并进行采购，同时还要应对眼前市场波动。”他总结称：“航运公司可能会趁货主忙于制定2026年计划之机，试图推高短期市场价格，即便上行空间有限。”