IATA的数据显示，尽管亚洲-北美航线下降，亚洲内部和亚洲-欧洲航线表现强劲，但市场仍保持弹性
尽管亚洲-北美航线的客运量持续下降，但9月份航空货运需求连续第七个月有所改善。
IATA的最新数据显示，9月份以货物吨公里（CTK）计算的航空货运需求同比增长2.9%，而可用CTK的运力增长了3%，货物载客率与去年同期持平，为45.7%。
尽管需求有所上升，但增速较8月份4.1%的增幅有所放缓，也落后于前9个月3.2%的增幅。
IATA表示：“然而，这一结果并不能抵消近几个月市场的弹性表现，这得益于模式转变和提前装载。”
“这一结果显示了弹性，特别是考虑到全球大多数邮政服务暂停向美国运送小包裹，因为它们正在适应最低限度例外的结束。”
亚太航空公司同比增长6.8%，北美航空公司同比下降1.2%，欧洲航空公司同比增长2.5%，中东航空公司同比增长0.6%，拉丁美洲航空公司同比下降2.2%，非洲航空公司同比增长14.7%。
尽管需求持续增长，但由于美国的关税政策，亚洲-北美贸易通道出现了转移。
IATA总干事威利·沃尔什说：“9月份航空货运需求同比增长2.9%，连续第七个月实现整体增长。随着美国关税政策（包括终止最低限度豁免）开始生效，这种增长背后隐藏着贸易模式的重大变化。
“一方面，北美和亚洲的需求在过去5个月开始下降。但亚洲内部以及连接亚洲至欧洲、非洲和中东航线的强劲增长，完全弥补了这一损失。
“虽然许多人担心全球贸易会放缓，但我们看到航空货运正在成功适应不断变化的市场需求。”
贸易航线的数据表明，贸易重心从跨太平洋转移。
IATA的数据显示，9月份亚洲-北美需求较去年同期下降3.5%，而亚洲-欧洲需求增长12.4%，亚洲内部需求增长10%，亚非需求增长9.6%。
中东-亚洲、北美-欧洲也有所增加，而中东-欧洲和欧洲内部则有所下降。
从贸易指标来看，国际航空运输协会表示，8月份全球货物贸易同比增长3.7%，9月份全球制造业信心增强，PMI连续第二个月上升，达到51.3。
新出口订单指数略有改善，至49.6，但仍低于50点的扩张门槛，“反映出在关税不确定的情况下，人们仍保持谨慎”。
此外，尽管受柴油市场趋紧的推动，油价有所下跌，但9月份航空燃油价格仍上涨5.4%。