“细节还很粗略，你不能把船员、船只和货物的安全建立在胡塞民兵的言论上。航运公司需要更多的保证，也许更重要的是，保险公司也是如此。”

 

　　“不同的承运人对风险的容忍度不同，我们已经看到一些断断续续的试水，CMA CGM Zheng He 和 CMA CGM Benjamin Franklin在11月航行通过该地区，但总的来说，2025年期间通过苏伊士运河的集装箱船数量呈下降趋势。

 

　　“如果认为风险较低，过境可能会开始增加，但我们不太可能看到立即恢复到2023年的水平。”

 

　　由于红海地区胡塞武装的袭击威胁，非洲好望角周围的航行距离增加，目前全球集装箱运输能力约为200万TEU，对船队的运输需求也在增加。

 

　　因此，大规模返回红海将减少船队所需的运输工作，并可能导致运费暴跌——除非航运公司采取激烈措施，如空转、拆除、减速和广泛的空白航行。

 

　　Sand说：“从远东到北欧、地中海和美国东海岸这三条通常要经过红海的航线的平均现货价格自年初以来都下降了50%以上。如果集装箱船大规模返回红海，将使运力充斥市场，并导致全球范围内的运费大幅下降，而不仅仅是那些直接受到改道影响的行业。

 

　　“航运公司已经开始亏损，即使红海的情况没有变化，预计2026年全球运费也将下降25%。托运人应该制定应急计划，因为随着苏伊士运河过境服务的恢复，大规模返航将导致全球海洋供应链严重中断。

 

　　“仍有许多问题有待解答，但大规模返航对托运人和航运公司的影响将是巨大的。”