但这还远未确定。船东和他们的保险公司都不会急于返回经苏伊士的较短路线。

 

　　Gibson表示，这对油轮市场有重大影响。去年，超过90%的清洁油轮货物通过好望角改道，提高了吨英里数和租船费率，尤其是80-12万载重吨范围内的LR2油轮。

 

　　然而，在固定费率的吸引下，VLCC和苏伊士型船东将船只转移到这条航线上，“蚕食了贸易”，并大幅压低了费率。尽管苏伊士型油轮仍然活跃在好望角航线上，但今年通过苏伊士运河运输的清洁货物更多，到目前为止平均约占40%，而且还在上升。

 

　　吉布森说，红海航线的恢复减少了2吨/英里的需求，而完全恢复这条航线可能会进一步减少需求。反过来，这可以提高lr1（55- 80000载重吨）和40- 55000载重吨范围内的中程船舶（MRs）的速率。小型船只将增加从中东到欧洲的货物份额，特别是那些地中海卸货的货物。但吉布森表示，这可能会被美国海湾地区至欧洲的货物相应减少所抵消。

 

　　对肮脏交易的影响则更为有限。今年有更多的货物通过苏伊士运河运输，支撑了苏伊士型船行业。由此引发的连锁反应是，经好望角运往欧洲的超大型油轮（VLCC）货物正在减少。通过红海的苏伊士型油轮运输量的增加，也可能降低对美国海湾原油的需求，因为那里有更多的石油可以通过超大型油轮运往东方的长途贸易。

 

　　该经纪人的结论是，加沙局势仍然不稳定，因此难以预测胡塞武装的行动。贸易模式不可避免地需要更多时间才能恢复正常，很可能需要一项更安全、更长期的和平协议，以缓解船东和保险公司的担忧。