最大限度地吸收运力的关键将是直接服务，特别是往返撒哈拉以南非洲的服务，以及增加途经印度洋、绕过好望角并前往美国东海岸目的地的服务。

 

　　迪纳玛公司的分析师达伦·韦德说，苏伊士和红海航线恢复的“谨慎但积极的迹象”。不过，他警告说，不会有疯狂的恢复苏伊士航线的情况，因为航运公司需要一个坚实的安全基础。

 

　　他补充说：“即使航运公司感到足够放心，可以再次开始大规模通过红海/苏伊士运河，演习的后勤工作意味着，这将需要数周甚至数月的时间来解决。”

 

　　航运公司似乎同意韦德的观点，他们的转型虽然缓慢，但已经成为现实。

 

　　对运力变化的分析表明，进入2025年底，北美贸易航线将继续看到战略部署调整，东海岸在多区域服务模式中获得突出地位，西海岸保持其以远东为中心的重点。

 

　　咨询公司MDS Transmodal的数据显示，北美船舶的总体运力保持稳定在500万teu左右，然而，西海岸的运力略有下降，而东海岸的运力正在扩大。

 

　　远东-北美直航服务在西海岸减少，但在东海岸增加，而间接和多航线服务在两个海岸都在增长。

 

　　西海岸的吞吐量为246万teu，略低于上个月（2025年10月）-0.3%，低于2024年11月的水平-1.8%，而东海岸的吞吐量为273万teu，同比增长6.9%，尽管环比小幅下降-0.3%。

 

　　相比之下，东海岸、远东-北美直飞航线增长了17.9%，但在总运力中所占的比例较小，仅为10%。间接和非远东航线占主导地位，占总teu的58%。

 

　　对欧洲和地中海枢纽连接的分析反映了运营商通过中间港口对运力进行战略性重新部署，增强了东海岸港口的服务多样性和灵活性，运力同比大幅增长，目前占总运力的2.3%。

 

　　非远东服务，包括北美-拉丁美洲和欧洲&地中海-北美，贡献了东海岸增长的大部分。

 

　　这似乎是一个明显的重点转变，东海岸贸易越来越依赖于多样化的贸易路线，而西海岸港口仍然集中在远东的流动。

 

　　航运公司显然正在调整海岸之间的运力，利用间接服务和非远东贸易航线来管理拥堵、产能过剩和市场需求动态。

 

　　全球班轮网络正显示出新的势头，发展中市场正成为贸易格局转变的主要受益者。随着承运人适应大流行后的流量和红海持续的中断，新的直接连接正在重塑海上通道的地理位置。

 

　　在跟踪的179个国家中，有63个国家在2024年第四季度至2025年第四季度之间增加了直接海上连通性，51个国家下降，65个国家保持不变。收益最大的是撒哈拉以南非洲地区以及欧洲和地中海地区，这两个地区加起来占所有连通性较高国家的近60%。

 

　　在全球范围内，纳米比亚和毛里塔尼亚分别增加了12条新的直航航线，排在其后的是科特迪瓦、塞内加尔和俄罗斯（增加10条）。这些趋势反映了西非班轮网络的加强，承运人正在增加直航以满足不断增长的需求，使转运依赖多样化，并应对正在进行的红海改道。

 

　　在非洲以外，海湾和南亚市场（包括阿曼、斯里兰卡、印度和阿联酋）稳步改善，巩固了其作为主要区域和洲际枢纽的地位。在欧洲和地中海地区，埃及、黎巴嫩和俄罗斯表现突出，反映出与苏伊士运河交通和地缘政治贸易路线相关的服务转变。

 

　　到2025年第四季度，全球直接连通性达到2263个国家对，这是自红海危机爆发以来的最高水平。尽管仍低于2016年2598对的历史峰值，但这一反弹标志着经过多年盘整后的新一轮扩张。

 

　　环境法规对船舶部署的影响越来越大。根据欧盟 排放交易体系（ETS），停靠欧盟港口的船舶的碳成本是根据其从欧盟以外的最后一个合格港口（或前一个欧盟港口）到欧盟目的地的航程计算的。

 

　　这鼓励运营商考虑非欧盟枢纽，如非洲港口，以优化排放成本，塑造航线选择和新建立的连接的耐久性。

 

　　赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen证实了对非洲的关注，但他表示，这更多的是为了发展而不是红海的转移。

 

　　他说：“由于苏伊士运河的改道，非洲的直航挂靠越来越多。但是我认为，我们将来还会看到相当数量的直航电话在非洲，但这与苏伊士运河没有太大关系，更多的是因为这些市场继续快速增长。一旦他们达到一定规模，那么直接提供服务就会变得越来越有趣。”

 

　　实际上，MDS Transmodal的2025年数据强调了一个更具弹性和分布式的班轮网络，在发展中市场和中层网关出现了新的直航。

 

　　红海的中断预计不会很快完全解决，因为主要航运公司继续调整部署以降低风险，反映出对该地区的谨慎态度。

 

　　即使红海最终重新开放定期航行，航运公司也可能保留其他航线和枢纽，特别是在撒哈拉以南非洲和南亚，它们的目标是控制运力过剩并保持运营效率。

 

　　船舶轮换正在尽可能地进行调整，以更好地满足需求。

 

　　航运公司战略的关键显然是美国市场和非洲的发展。韦德指出，目前美国市场波动很大。

 

　　“虽然不一定饱和，但美国的库存很充足，你只能提前装载这么多，维持这么长时间。然而，由于持续的不确定性，那里的支出可能会有所减少。”

 

　　韦德表示，其他地区的看法要乐观得多，几乎所有地区的交易量都“保持相对良好”，他补充称，“2025年前9个月，有增长的交易（方向）要多于没有增长的。”

 

　　尽管集装箱航运公司的重组过程在某种程度上是对非洲和其它地区市场发展的一场赌博，寄望于美国消费市场保持支出而非储蓄的历史姿态，但另一种选择是利率崩溃。所以这个选择是没有意义的。