该公司公布的2025年第三季度净利润为1850万美元，远低于去年同期的8130万美元。航次收入也下降到2.639亿美元，而去年同期为3.443亿美元，这反映了TCE费率的下降和海上船舶数量的减少。Star Bulk在本季度平均运营141.4艘船舶，低于2024年第三季度的155.3艘。

 

　　该公司的TCE费率平均为16634美元/天，而去年为18843美元/天，突显出吨位市场的疲软。调整后的EBITDA也相应下降，为8680万美元，而2024年第三季度为1.444亿美元。本季度的经营现金流为9180万美元，同比也有所下降。

 

　　尽管业绩疲软，但Petros Pappas强调，公司正在努力实现船队现代化，并利用长期供应基本面。去年10月，Star Bulk同意收购中国一家领先船厂正在建造的3艘8.2万载重吨“卡姆萨尔”号（Kamsarmax）新船，计划于2026年第三季度交付。这些新增设备支持公司的机会主义战略，以更新其机队，提高燃料和运营效率。

 

　　该公司还在继续剥离较老的吨位。在第三季度至第四季度初，有五艘船交付给新业主，产生了约2500万美元的收益。再融资活动也在继续，包括与挪威国家银行签署了一项1亿美元贷款协议，为现有债务再融资并加强流动性。在最近的交易之后，Star Bulk将拥有15艘无抵押船舶。

 

　　Star Bulk宣布派发每股0.11美元的股息，这是该公司连续第19次派发股息，并以8210万美元的价格回购了约500万股股票。

 

　　展望未来，管理层强调了地缘政治的不确定性，包括美中港口收费措施和国际海事组织净零框架的延迟，但对中期基本面保持信心。快速老化的全球干散货船队和有限的订单预计将支持未来的费率。

 

　　Pappas表示：“随着更新需求的增加和船队增长的限制，像Star Bulk这样资金充足的船东有能力创造持久的价值。”

 

　　Star Bulk经营着世界上最大的干散货船队之一，总共有145艘船完全交付，包括纽卡斯尔型、好望角型、卡姆萨尔型、巴拿马型、超型和超型。