在第742期Sunday Spotlight中，Sea-Intelligence分析了全球主要航运公司2025年第三季度的财务表现。这一结果标志着从2024年的中断推动的高点开始调整，报告运营商的综合息税前利润降至51.2亿美元，比2024年第三季度的170.6亿美元大幅下降。也就是说，尽管运费下降了两位数，但市场并没有跌到谷底；盈利能力仍远高于2019年大流行前的水平，表明市场已进入可持续的“新常态”。
尽管财务业绩走软，但运营数据显示出了韧性。在报告的7家航运公司中，有6家的全球运输量出现增长，这表明新船交付的涌入和服务网络的改造，使航运公司能够消化更长的红海运输时间，而不会出现去年出现的恐慌性定价。
图1说明了单位盈利能力（每TEU息税前利润）的发展情况。中远集团在2025- 3季度的EBIT/TEU最高，为350美元/TEU，其次是以星，为280美元/TEU。这是仅有的两家单位盈利能力保持在200美元/标准箱以上的承运商。
其余主要航运公司ONE（85美元/TEU）、Maersk（83美元/TEU）和Hapag-Lloyd（65美元/TEU）的利润率大幅压缩，降至100美元/TEU以下。这与去年同期形成鲜明对比，去年这一组中最低的EBIT/TEU为335美元/TEU，突显了峰值后市场调整的程度。