截至11月21日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为1393.56点，较上期下跌约4.0%。
跌幅扩大、连续三周下跌，跌回10月中旬的起涨点。四大远洋航线中，除地中海航线运价上涨外，其他三大远洋航线运价均下跌，其中美西线运价跌幅较大。
欧洲航线运输需求缺乏进一步增长的动能，即期市场订舱价格出现回落。上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费） 为1367美元/TEU，较上期下跌3.5%。
地中海航线供需基本面略好于欧线，即期市场价格小幅上涨。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2055美元/TEU，上涨1.3%。
北美航线，运输需求增长乏力，市场运价继续下跌。上海-美西运价下降9.8%，至1645美元/FEU；上海-美东航线运价下降8.3%，至2384美元/FEU；两者价差739美元。
与此同时，截至11月21日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）表现平稳，维持在1852美元/FEU。但其背后两大主力航线运价却截然不同，跨太平洋运价“跳水”，亚欧运价“冲天”，双方形成对冲。
跨太平洋航线运价已连续两周走低。上海-纽约的运费下滑10%，至2922美元；上海-洛杉矶的运费也下跌7%，至2172美元。
Drewry预计该航线空班数量将减少，市场运力增加，因此预计下周运价将小幅走软
亚欧航线现货运价实现“六连涨”。上海-热那亚航线运价升至2319美元，涨幅6%；上海-鹿特丹航线运价涨至2193美元，涨幅达8%。