该设计由地中海航运（MSC）、舟山长宏国际船务有限公司以及中集海洋工程研究院联合研发。

 

　　DNV表示，此项AiP是开发下一代零碳干线集装箱船进程中的又一重要里程碑。该设计的21700TEU集装箱船集成了最新一代的氨双燃料主机以及超大C型氨燃料储罐。其船体设计采用了新型垂直艏、优化的艉部和船体线型，并结合低阻力涂层、高效螺旋桨和节能流体动力学设计，旨在提高燃油效率。该设计已通过计算流体动力学模拟和模型试验验证。

 

　　AiP表明该设计符合行业领先的安全和设计标准，增强了业界对氨作为大型集装箱船可行燃料的信心。

 

　　DNV指出，该设计优化了载货能力与船舶容量的比率，以及货舱利用率。此外，双岛式甲板布局和前甲板设计允许增加额外的40英尺（FEU）集装箱货位，从而在保持港口和操作兼容性的同时提升了载货能力。

 

　　目前，项目联合体正持续推进详细设计与安全分析工作，包括氨排放控制、气体处理及燃料系统集成等方面，助力该船型从概念走向实船建造。