全球性班轮公司运力增长迅猛

 

　　Alphaliner的最新统计数据显示，2024年8月—2025年8月，马士基在亚洲区内航线上的运力大增10万TEU，是运力增长最多的企业。截至2025年8月，马士基在亚洲市场的运力已达到29.8万TEU，同比上涨52%。赫伯罗特在亚洲区内航线的运力增长同样显著，一年间几乎翻番，涨幅高达97%。

 

　　根据Alphaliner的统计，目前亚洲区内航线市场总运力约240万TEU，中远海运和马士基位居运力榜前两位，这两家公司在亚洲区内航线市场的运力份额均达到12.5%。

 

　　运力排名第三和第四位的是长荣海运和达飞，这两家公司一年内运力均增长了约3000TEU。排名第五位的是地中海航运（MSC），运力基本保持不变，约16万TEU。海丰国际运力则突破了15万TEU大关，位居第六。这4家班轮公司共同组成了运力第二梯队。

 

　　在亚洲区内航线运力排名前20位的班轮公司中，有8家企业的运力同比增长超过10%，涨幅最大的是太平船务（PIL），达到116%，目前运力约为2.5万TEU。此外，还有4家企业的运力同比下降，分别是长锦商船、高丽海运、德翔海运和宏海箱运。

 

　　不难发现，在亚洲区内航线市场，运力大幅增长的企业多为全球性班轮巨头，而运力下降的企业都是区域性班轮公司。可见，越来越多的班轮巨头正加码区域市场。

 

　　在当前全球贸易变革的背景下，区域间贸易愈发频繁，促使原本将主要运力投放在干线市场的班轮巨头，不断加大对区域市场的开发力度。特别是在美国关税政策多变等因素影响下，主干航线受到较大冲击，区域市场则火热，持续加码区域市场成为班轮巨头的新战略。

 

　　货量将增至8000万TEU

 

　　根据Alphaliner的估算，亚洲区内航线年货运量超6000万TEU，远超太平洋航线2500万—3000万TEU和亚欧航线2400万—2600万TEU的体量，是全球最大的集装箱航运市场。

 

　　对于市场前景，Alphaliner分析认为，东盟整体GDP增速预计持续超越全球平均水平，印度正成为重要的制造与消费中心，而中国作为出口国与进口国的角色转变，也将带来更多市场机遇。同时，随着企业实施“中国+1”制造战略，生产会越来越多地分散至越南、印度、印尼和泰国等国家，市场运输需求将持续增长。

 

　　根据海关总署发布的数据，2025年前8个月，中国与东盟间的贸易总值为4.93万亿元，规模创历史同期新高，同比增长9.7%，占中国外贸总值的16.7%。其中，中国出口2.71万亿元，同比增长14.8%；中国进口1.58万亿元，同比增长1.3%。

 

　　近年来，中国与东盟双边贸易规模稳步扩大，已连续5年互为第一大贸易伙伴。统计显示，中国与东盟贸易额已从2004年首届中国—东盟博览会举办时的8700多亿元，增长到2024年的近7万亿元，增长了7倍，连续9年保持增长。

 

　　中国与东盟间快速增长的贸易额，是亚洲区内航线市场活跃的缩影。有分析师预测，未来十年内，亚洲区内航线市场货量可能达到8000万TEU。

 

　　除货量需求外，从运费角度看，在跨太平洋航线、亚欧航线等主干航线疲软的情况下，亚洲区内航线运费仍保持增长势头。

 

　　克拉克森的统计数据显示，2025年上半年，亚洲区内航线运价指数同比上涨11.43%。另据英国航运数据服务机构Container Trade Statistics的统计，2025年以来，亚洲区内航线实际运费同比增长15%—25%。

 

　　亚洲区内航线保持量价齐升，将是未来一段时期的市场趋势。

 

　　中小型企业更需特色经营

 

　　传统的主营亚洲区内航线的区域性班轮公司，多为中小型企业，面对来势汹汹的班轮巨头在航线网络、单位成本、供应链服务等方面的优势，如何能保持自己的市场份额？又如何能在日趋激烈的竞争中，赢得自己的立足之地？

 

　　答案只有一个，充分发挥差异化竞争优势，打造难以替代的经营特色。

 

　　海丰国际是在亚洲区内航线市场运力排名最高的区域性班轮公司，其明确表示，将继续专注于亚洲区内市场，因为相信亚洲区内市场将继续保持健康增长。

 

　　官方资料显示，截至2025年6月30日，海丰国际经营82条贸易航线，包括16条通过联合服务经营的贸易航线，以及25条通过集装箱互换舱位安排经营的贸易航线，覆盖中国、日本、韩国、越南、泰国、菲律宾、柬埔寨、印尼、新加坡、马来西亚、文莱、孟加拉、缅甸及印度等国家和地区的82个主要港口。

 

　　在密集的航线网络基础上，海丰国际强调，还将继续扩大服务网络，增加航线密度，延伸海陆一体化服务价值链，满足客户持续稳定的供应链需求。同时，加强精细化管理，降本增效。

 

　　另一家区域性班轮公司锦江航运，则将重点放在打造特色服务方面。

 

　　据了解，锦江航运以船舶高准班率为支撑，以HDS（Hot Delivery Service）等特色服务为依托，打造了上海—日本、太仓—日本、青岛—日本、大连—日本等多条精品航线。同时，将精品服务理念复制于东南亚区域，先后开设了海防丝路快航、泰越丝路快航、泰越快线等“丝路快航”系列精品航线。2025年4月，锦江航运又推出了胡志明丝路快航，串联日本地区精品航线，实现了中日“两个圆心”及中国和东南亚主要港口“双向辐射”的布局。

 

　　凭借特色服务，2025年上半年，锦江航运在上海—日本航线、上海两岸间航线的市场占有率，继续稳居行业第一。

 

　　未来，随着《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的深化、亚洲经济一体化推进叠加产业链转移加速，将长期支撑亚洲区内航线需求增长。同时，由于新船交付量缩减以及大量老龄船退出市场，预计2025年和2026年市场运力增长有限，亚洲区内航线仍有极大的发展空间，市场将呈现巨头主导与特色企业并存的格局。