当地时间2025年12月6日傍晚18:00左右，一艘利比里亚注册的货船报告称其在南安普敦水域入口附近的纳布大厦区域丢失了16个集装箱，根据英国海事与海岸警卫局（MCA）公布的信息，落海的集装箱中有8个装有香蕉，2个装有大蕉，1个装有牛油果，其余5个则是空箱。这些集装箱的落海地点位于怀特岛本布里奇附近的纳布塔灯塔水域，是南安普敦港的重要航道。

 

　　为确保航行安全，港口当局和英国海事与海岸警卫局迅速采取措施，暂停了受影响水域的船舶通行。同时清理和搜寻工作全面展开。截至12月7日晚，英国海事与海岸警卫局已经确认有5个集装箱被冲上西萨塞克斯郡塞尔西附近的海岸。海岸警卫队与西萨塞克斯消防救援队和苏塞克斯警方联手合作在相关区域设置了警戒线，海事部门还动用了直升机和固定翼飞机在海岸线附近搜索，发现了更多漂浮的集装箱。西萨塞克斯郡议会已联系专业清理队伍，计划于12月8日早晨开始清理被冲上岸的货物。

 

　　英国海事与海岸警卫局迅速向所有航行于索伦特海域的船舶发布警告，明确指出该区域存在漂浮集装箱构成的航行危险。这些大型漂浮物在海面时隐时现，特别是在夜间或能见度较低的情况下，很难被及时发现。

 

　　船舶驾驶台团队必须确保及时接收该海域的官方航行警告，如果可以的尽量规划替代航线，哪怕需要绕行。当无法绕行时，在进入风险水域前船长应召集驾驶台团队明确通报风险、强化瞭望部署、复习应急程序。进入分享水域后，首先要合理运用雷达，调试到合适正确的波段，其次就是强化瞭望，安排瞭望人员、使用望远镜、夜视仪等装备。同时密切守听VHF 16频道及当地交通频道，收听他船关于发现漂浮物的报告，通过AIS了解附近船舶的动态，如其突然进行异常转向，可能是在避让障碍物。也可以利用月光与背景，若有月光，注意观察海面上被照亮区域的异常反光或剪影。

 

　　散货船运输的固体散货（如矿石、煤炭、谷物）在海上移动的风险根源，与集装箱船有本质不同，主要来自货物自身的物理和化学特性：

 

　　流态化（液化）风险：这是导致散货船瞬间倾覆的最致命风险之一。当矿石、矿粉等细小颗粒货物的含水量超过其“适运水分极限（TML）” 时，在船舶航行摇晃中，货物会像液体一样流动，导致货物整体移位，船舶稳性急剧丧失。

 

　　货物移位风险：即使是干燥的颗粒状或块状货物（如谷物、未平舱的煤炭），如果装载不当或未充分平舱，在风浪中也会因滑动导致船舶横倾，严重时可致倾覆。

 

　　化学危险性：许多散货具有自燃性（如某些煤炭）、释放易燃气体（如甲烷）、消耗氧气或产生有毒气体（如一氧化碳）等特性，这些风险不仅危及货物和船舶结构，不当的通风或应急措施也可能间接引发安全事故。

 

　　装载过程注意

 

　　平舱作业：这是防止货物移位的最关键操作，目的是减少货物自由液面，降低滑动风险。对于煤炭，合理平舱可防止货物中形成裂缝，减少自热风险。对于所有货物，充分的平舱能极大提升航行安全。

 

　　严禁混装与隔离：不同特性的货物必须严格隔离，特别是具有化学危险性的货物。比如说煤炭必须与某些类别的危险货物隔离积载。性质不相容的货物混装可能导致化学反应，产生气体、热量或腐蚀，危及船体结构。

 

　　监测与记录：指派专人监装，确保货物按计划装载，监控装卸设备，防止货物洒落或对货舱结构造成意外撞击。

 

　　精确计量：通过规范的水尺计量，精确计算实际装船货量，并与计划比对，确保船舶载荷分布符合稳性要求。

 

　　通风管理：对于会释放危险气体的货物（如释放甲烷的煤），在装载期间和完成后，需根据规则进行表面通风，以驱除积聚的气体。通风操作必须谨慎，对于自热性货物，不当的通风反而会助长其氧化和自热。

 

　　针对已落海并被冲上岸的集装箱及其内装货物，英国海事与海岸警卫局明确发出警告，要求公众不要捡拾或食用这些货物。这一警告基于多重食品安全考虑。被海水浸泡过的农产品面临多种污染风险。海水本身含有各种微生物，包括可能致病的有害细菌和病毒。同时，集装箱在落海和漂浮过程中，可能接触到海水中存在的化学污染物、重金属和其他有害物质。

 

　　目前南安普敦港已恢复运作，被延误的船舶正驶向葡萄牙。但船舶在海上航行时，依旧要注意航行安全链上的任何一环都不可松懈。