据悉，该船为14000TEU级箱船，船体编号H2872，是乐舱物流旗下博亚国际海运（BAL）于2024年在江南造船订造的2艘新船其中之一，目前正在建造中。

 

　　根据公告，Blue Anchor将为此次交易支付总计1.7亿美元，其中包括原合同船价1.448亿美元及2520万美元溢价。相关估值由独立第三方完成，并经公平磋商确定。截至2026年11月9日，该船的评估价值约为1.68亿美元。克拉克森等机构数据显示，目前15000TEU集装箱船新船造价约为1.6亿美元，13000-15000TEU双燃料LNG动力集装箱船新船造价在1.72-1.95亿美元。

 

　　该项转让通过2025年转让协议完成，协议由Lehang Boundless、Blue Anchor、中船贸易以及江南造船共同签署，Blue Anchor正式替代原买方，成为该艘新造船的新任买家。乐舱物流预计，此次出售将带来约2010万美元（约合人民币1.406亿元）的收益，所得资金将用于拓展现有业务并补充现金流。

 

　　早在2024年，乐舱物流就曾与MSC达成一笔船舶转售交易，将其子公司博亚国际海运于2022年6月在江南造船订造的2艘14000TEU集装箱船以3.3亿美元的价格转售给了MSC，其价格远高于当时订造新船的2.81亿美元合同价格。

 

　　据了解，乐舱物流是中国领先的民营跨境海运物流服务提供商，总部位于青岛，2023年9月25日成功于香港联交所挂牌上市。博亚国际海运隶属于乐舱集团，主要从事国际航线集装箱运输、船舶运营、集装箱运营等相关业务，是集团核心业务板块。

 

　　业内人士指出，在新造船价格高位运行、优质船台资源稀缺的背景下，MSC通过旗下公司直接接手在建船舶，不仅缩短交付周期，也显示出其对中大型箱船市场和中国船厂产能的持续看好。