这一动向，出现在阿联酋盟友及代理力量此前两次显著扩张地区影响力之后。首先，得到阿联酋支持的也门南方过渡委员会（Southern Transitional Council，STC）部队进入也门东部哈德拉毛省（Hadramawt）和马哈拉省（Mahra），取代了效忠于也门国际公认政府（International Recognized Government，IRG）且由沙特支持的部队。

 

　　外界普遍认为，这种“突袭式”控制难以长期维持，当地部族长期享有半自治地位，外来力量若违背部族意愿强行主导，阻力极大。随着时间推移，来自IRG、沙特及阿曼的反对声音逐渐增强，外界认为阿联酋在地区雄心上出现“用力过猛”。

 

　　圣诞节后一天，地区反对态势进一步汇聚。以色列宣布对索马里兰（Somaliland）给予外交承认，成为自1991年索马里兰单方面宣布“独立”以来首个这样做的国家。尽管阿联酋并未被直接指认为该决定的推动者，但鉴于其在索马里兰的军事存在、对索马里兰当局的支持，以及以色列总理内塔尼亚胡称该举措符合《亚伯拉罕协议》（Abraham Accords）精神，而阿联酋正是该协议参与方之一，地区舆论普遍认为阿联酋与此存在间接关联。

 

　　上述两项举动引发的地区反弹，使外界对阿联酋巩固STC地位的努力更加警惕。许多人认为，这可能是STC单方面推动“南阿拉伯”重新成为独立主权国家的前奏。12月30日，IRG正式撤销对阿联酋在也门军事存在的授权，并要求其在24小时内撤军，由此触发了一场被认为高度有组织、有计划的阿联酋撤离行动。

 

　　此后，外界在多个曾有阿联酋军事存在的机场观察到阿联酋C-17、C-130以及CN-235M运输机频繁起降，往返阿联酋本土执行撤离任务。与此同时，阿联酋还可能动用了其经常包租的伊尔-76（IL-76）大型民用运输机作为补充。此外，一艘由阿联酋包租的滚装货船“格陵兰号”（MV Greenland，IMO 8222111）返回穆卡拉港（Mukalla），重新装载此前在沙特空袭中受损的军事车辆。该船由总部位于迪拜的Salem Al Makrani Cargo Company负责管理。相关影像显示，“格陵兰号”在穆卡拉港靠泊时曾被沙特监视无人机拍摄。

 

　　截至目前，尚不清楚是否仍有阿联酋军事资产留在也门境内。与此同时，也不明确此次撤离是否涵盖此前用于“援助民间社会”项目、以支持阿联酋所偏好地方势力的人道主义组织。

 

　　此外，STC相关武装力量——如控制莫卡（Mocha）沿海及近海地区的塔里克·萨利赫少将所领导的国家抵抗力量（National Resistance Forces），以及曾进入哈德拉毛省和马哈拉省的“南方巨人旅”（Southern Giants Brigade）——未来是否仍将获得阿联酋支持，也存在不确定性。若阿联酋停止资助，这些武装力量的军事效率和战斗力可能下降，从而不利于对抗胡塞武装；同时，它们也可能寻求新的外部支持者，进而引发IRG内部联盟格局，甚至与胡塞武装之间的重新调整。

 

　　尽管阿联酋撤离行动已在推进，但整体范围仍不明朗。目前，效忠STC的也门部队仍在部分地区活动，并在沙特空袭压力下被要求撤退，局势仍处于高度不稳定状态。

 

　　从更宏观的角度看，阿联酋此前在俯瞰南部红海和亚丁湾的机场网络上投入巨大。但这些前沿据点很少、甚至几乎从未被用作阿联酋打击力量的前出基地，这表明其主要用途可能在于监视和情报搜集，而非直接军事打击。如果这一判断成立，那么这些基地对国际航运界所带来的直接安全收益其实十分有限。即便有海军护航力量存在，在政治层面达成停火、并在阿曼斡旋下落实之前，民用航运仍长期面临胡塞武装袭击的风险。

 

　　此外，尽管并非直接针对航运业，但阿联酋在红海及亚丁湾地区缩减军事部署，亦可能影响其对利比亚东部哈夫塔尔将军（Khalifa Haftar）部队，以及苏丹内战中地区支援部队（Regional Support Forces）的支持。此前，阿联酋对这两股力量的空中补给，正是通过红海和亚丁湾沿岸机场网络完成的。