据Linerlytica最新报告，该公司运营船队规模已从2025年5月的峰值20.8万标箱骤降至目前的14艘、合计6.25万标箱，缩水幅度超过70%。

 

　　霍尔木兹海峡的关闭导致海领船务以波斯湾为核心的多条远东-中东航线陷入瘫痪。此前，该公司在3月初表示：“所有通过霍尔木兹海峡的过境运输均已暂停，以确保船员、船舶和货物的安全。”公司同时称，正在评估应急方案，包括寻找替代卸货港。

 

　　然而，更大的压力来自美国的制裁与司法追诉。2024年7月，美国宣布对与伊朗有关联的船舶实施制裁，海领船务被迫在去年年内向船东归还了16艘受制裁的租入船舶。而在过去几个月里，该公司继续退租更多船舶，导致船队规模急剧下滑。

 

　　Linerlytica指出，目前SeaLead Shipping运营的船舶中已有3艘被转租给地中海航运公司（MSC），包括“Suez Canal”号（5610标箱，2002年建造）以及“Express Athens”号和“Express Rome”号（均为10114标箱，2011年建造）。这三艘船的船东均为Danaos Shipping。

 

　　与此同时，美国司法部于3月6日对海领船务提起诉讼，指控其向由伊朗高级官员控制的利益方提供航运服务，并要求民事没收240万美元资金。

 

　　美国司法部指控称，涉案资金被用于从事销售和运输伊朗石油及其他商品的活动，并通过隐瞒石油来源及伊朗实体在交易中的角色，以此规避美国制裁，而其中的240万美元正是准备支付给海领船务及其印度关联公司“Sea Lead Shipping Agency India”的款项。

 

　　值得注意的是，海领船务原于今年2月将原首席运营官周基伟（Cho Kit Wei）擢升为首席执行官。据知情人士透露，为应对中东冲突对核心业务带来的冲击，该公司已关闭部分海外办事处并实施了裁员。