广东海事局提醒过往船舶加强瞭望，注意避让。

 

　　据壹航运援引MarineTraffic 报道称，截至1月15日下午19点，MSC ZLATA R.轮 AIS 数据显示其导航状态为“失控”（“Not Under Command”）。

 

　　有消息称，MSC ZLATA R.轮在航行前往广州南沙港时，在华南外海突发故障，处于失控状态，无法继续航行，后由广州海事局派出拖轮“南海救101”轮号前往事发海域，将该轮拖带航行，截至目前，仍处于锚泊状态，暂未进港。

 

　　地中海航运官方资料显示，此发生事故的MSC ZLATA R.轮（IMO 9227314），运力为4100标箱，建造于2002年，悬挂利比里亚船旗。

 

　　事发当时，MSC ZLATA R.轮正服务于地中海航运亚洲至南美的alpaca航线，该船原计划1月17日下午挂靠广州南沙港，后续挂靠的港口还包括香港和宁波。

 

　　南美挂靠的港口包括秘鲁的卡亚俄（Callao）、智利的阿里卡(arica)、伊基克(iquique)、圣安东尼奥 (San Antonio)港

 

　　目前暂时不知MSC ZLATA R.轮此次事故是什么故障所导致，但是，作为一艘服务于最关注时效的“樱桃快线”的船舶，这次事故的影响可能会非常严重。

 

　　去年同期，马士基旗下一艘名为“Maersk Saltoro”轮的樱桃快航集装箱船，同样在前往广州南沙港的途中发生主机故障，在海上飘航十多天后，恢复缓慢航行，并最终在2月17日抵达广州南沙港。最终使得其到港日期较其计划晚了28天。事故最终导致船上1300个40HQ集装箱车厘子（樱桃）最终确认被销毁。水果总价值超过1.5亿美元

 

　　这两起事故都有两个类似的特点：服务于两家知名船公司的樱桃快线，在前往广州南沙港的途中遭遇事故。

 

　　不过，就如本周一壹航运创始人、迈克的茶室主理人钟哲超在《从一起令人气愤事故说起-这类船舶谨慎配载》点评说指出，事故的发生，其实“还是有迹可循的”

 

　　比如，这次地中海航运发生事故的MSC ZLATA R.轮，建造于2002年，至今已有24年船龄，属于业界“老旧”船舶，将这样的船舶安排在安全、时效大过天的樱桃快线上，是船公司的不负责任，而将货物配载给一艘24年船龄老旧船舶，也是发货人和收货人的一大失误。

 

　　建议关注货物安全、关注时效的货主、货代企业，结合这起事故，再听一次下面这期迈克的茶室的专题点评，或许未来可以少踩坑、多避雷！