全球航运巨头Cosco Shipping中远海运选择江南造船厂建造12艘集装箱船，目前双方已签订造船合同，将建造18000标准箱LNG双燃料集装箱船，每艘造价14亿元人民币（约合2亿美元）。中远海运控股表示，此次造船交易有利于集团稳步提升船队运力、实现长远均衡发展、进一步巩固产业地位，符合集团集装箱航运业务的全球发展战略。
这艘18000标准箱LNG双燃料集装箱船，是江南造船厂自主研发设计的“昆”级（KUN-18N）系列船舶，以液化天然气作为主燃料。其各项性能指标均达到国内先进水平，具有高效节能、环保清洁等优势，契合船东在后续运营周期内降低船队碳排放的战略规划。
该系列船舶预计于2028至2029年间交付。
新船交付后计划部署于东西航线，将提升相关航线的服务品质，优化航线成本结构，从而进一步增强公司在核心市场的竞争力。
江南造船厂此前已为中远海运集团建造交付12艘5100标准箱集装箱船、8艘4700标准箱集装箱船及6艘21000标准箱集装箱船。
与此同时，2025年集装箱航运市场较2024年及2023年部分时段更为疲软，但仍保持供需平衡。班轮公司得以维持盈利，避免重蹈2023年末红海胡塞武装袭击事件前货运费率低迷的覆辙。
但总体而言，累积的运力增长效应开始显现，全年市场平均呈现疲软态势，据集装箱贸易统计（CTS）数据显示，2025年10月运价较上年同期下降20%，但较2023年仍高出10%。
2025年全球集装箱船队规模增长约7%，而全年需求增速预计达5%，表现优于预期。
这一年充满波动：美国关税政策导致中国至亚洲、欧洲及新兴市场部分航线货量激增。但进入夏季后，运价开始走软。
红海和苏伊士运河航线何时能全面恢复？
集装箱航运公司何时会大规模恢复红海和苏伊士运河航线仍存在很大不确定性，以色列与哈马斯之间的停火能否持久，以及地区冲突是否会再度升级导致红海航线遭受袭击，这些因素显然都充满变数。
尽管达飞海运和马士基近几周已派遣大型集装箱船穿越红海，但尚无迹象表明大规模回归迫在眉睫。与此同时，Premier Alliance联盟已公布自4月1日起的航线网络，其航线仍经好望角绕行。
在物流头条看来，从第二季度起航次增幅将显著扩大。预计明年此时经红海航行的船舶比例必将大幅提升。但当前形势仍充满变数，极易出现逆转局面。
从需求角度看，中国经济高度依赖制造业出口和投资。欧洲方面也传出采取报复性贸易政策的“风声”，这些政策究竟会影响到集装箱运输的广泛产品范围，还是更针对性地针对半导体等特定领域，仍有待观察。
因此我们认为2026年需求端将放缓，但部分原因在于基数效应使比较基准较高。
在供给端，船队增长出现暂时性放缓，增速约为3.5%，而贸易增长仅为2%。“总体而言，今年行业供需平衡将进一步恶化，但未必会出现灾难性局面。”
然而，航线服务回流红海将释放大量运力。MSI估算，从好望角航线调整将释放约175万TEU运力，相当于船队总量的5%-6%。尽管该数字低于常被引用的10%，但在供需平衡趋弱时期，这仍是相当可观的运力规模。